[實用新型]一種高速電梯導軌底座

有效

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• 申請日: 2023-03-20
• 公開（公告）號: CN219469381U
• 公開（公告）日: 2023-08-04
• 發(fā)明（設計）人: 顧少華;沈成超;王剛;張利榮;張文超
• 申請（專利權）人: 通用電梯股份有限公司
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種高速電梯導軌底座，其特征在于：包括底座及導軌定位件，轎廂導軌的下方側部與所述導軌定位件相連；所述導軌定位件的內側的轎廂導軌下方還設有一支撐組件，所述支撐組件包括支撐螺栓及支撐墊板，所述支撐螺栓的底部與所述導軌定位件的底部相連，所述支撐墊板安裝于所述支撐螺栓上，所述支撐螺栓上設有兩組螺母，所述支撐墊板設置于兩組所述螺母之間，兩組所述螺母之間的間距大于所述支撐墊板的厚度，所述轎廂導軌設置于所述支撐墊板的正上方，且所述支撐墊板與所述轎廂導軌之間具有間距；所述底座的底面上間隔設有多組固定板，所述底座的頂面中部設有緩沖器安裝板。本實用新型提高了電梯運行安全性，降低了維修率。

技術領域

本實用新型涉及一種電梯，尤其涉及一種高速電梯導軌底座。

背景技術

轎廂導軌豎直的安裝在井道中，用于電梯轎廂的運動導向。電梯緩沖器則是提供最后一種安全保護的電梯安全裝置，其安裝在電梯底坑內。

其中，現(xiàn)有技術中，轎廂導軌的底部會直接安裝在底坑的底面上，緩沖器也是直接安裝在底坑的底面上，但是，在實際安裝的時候，又存在以下不足：

1、轎廂導軌安裝之后，再根據(jù)轎廂導軌位置，對緩沖器的安裝位置進行定位，然后再進行緩沖器的安裝，這樣安裝效率更低，安裝也不夠方便；

2、轎廂導軌以及緩沖器直接安裝在底坑的底面上，轎廂導軌以及緩沖器處的底坑強度不足，底坑處容易受壓變形或損壞；

3、轎廂導軌自身存在膨脹(例如熱脹冷縮)，而轎廂導軌底部位置受到底坑限位，沒有豎向變形空間，使得轎廂導軌會出現(xiàn)彎曲變形或者開裂問題，從而影響電梯運行的安全性，存在一定的安全隱患。

發(fā)明內容

本實用新型目的是提供一種高速電梯導軌底座，通過使用該結構，提高了轎廂導軌及緩沖器的安裝便利性，同時能夠防止轎廂導軌的變形，保證電梯運行的安全性。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種高速電梯導軌底座，包括底座及分別設置于底座兩側的導軌定位件，轎廂導軌的下方側部與所述導軌定位件相連；

所述導軌定位件的內側還設有一支撐組件，所述支撐組件設置于所述轎廂導軌的正下方；

所述支撐組件包括支撐螺栓及支撐墊板，所述支撐螺栓的底部與所述導軌定位件的底部相連，所述支撐墊板安裝于所述支撐螺栓上，所述支撐螺栓上設有兩組螺母，所述支撐墊板設置于兩組所述螺母之間，兩組所述螺母之間的間距大于所述支撐墊板的厚度，所述轎廂導軌設置于所述支撐墊板的正上方，且所述支撐墊板與所述轎廂導軌之間具有間距；

所述底座的底面上間隔設有多組固定板，所述底座經(jīng)固定板安裝于底坑的底面上，所述底座的頂面中部設有緩沖器安裝板，所述緩沖器安裝板設置于兩組所述導軌定位件之間。

上述技術方案中，多組所述固定板由左向右間隔設置于所述底座的底部，所述固定板垂直于所述底座設置，所述固定板的兩端分別設置于所述底座底部的前側及后側。

上述技術方案中，每組所述固定板的兩端分別設有至少一組安裝孔，所述安裝孔設置于所述底座的前側及后側。

上述技術方案中，所述緩沖器安裝板為兩組，兩組所述緩沖器安裝板間隔設置于所述底座的頂面上，且每組所述緩沖器安裝板分別設置于一組所述固定板的正上方。

上述技術方案中，所述導軌定位件包括L型板，所述L型板包括相互連接的橫板及豎板，所述橫板的底部安裝于所述底座端部的頂面上，所述豎板的底部安裝于所述橫板的頂部外端，所述支撐墊板設置于所述橫板的正上方，所述轎廂導軌側壁與所述豎板的內側面接觸。

上述技術方案中，所述支撐螺栓為兩組，所述支撐墊板上設有兩組通孔，所述支撐螺栓的中部插設于所述通孔內，兩組所述支撐螺栓分別設置于所述轎廂導軌的前側及后側，所述支撐墊板的底部與所述橫板的頂面之間具有間距。