[實用新型]氫燃料電池發動機冷卻系統

有效

• 申請號: 202320414218.6
• 申請日: 2023-03-08
• 公開（公告）號: CN219591442U
• 公開（公告）日: 2023-08-25
• 發明（設計）人: 車向國;李海碩;劉瑞東
• 申請（專利權）人: 阿爾特汽車技術股份有限公司
• 主分類號: H01M8/04029
• 分類號: H01M8/04029;H01M8/04044
• 代理公司: 北京聚帆合億專利代理事務所(普通合伙) 16135
• 代理人: 孫東風

本實用新型涉及一種氫燃料電池發動機冷卻系統，涉及氫燃料電池發動機的技術領域。本實用新型的氫燃料電池發動機冷卻系統包括第一去離子器和第二去離子器、流量調節閥和開關閥，所述流量調節閥為三通閥，所述三通閥的入口端通過管線與連接氫燃料電池電堆的出水管座連接，所述三通閥的第一出口端與開關閥的入口端連接，所述三通閥的第二出口端與所述第一去離子器的入口端連接；所述開關閥的出口端與所述第二去離子器的入口端連接；所述第一去離子器和所述第二去離子器的出口端并聯輸出。本實用新型的冷卻系統實現了冷卻液離子含量調節功能且調節范圍寬泛，并且常規工況下降低冷卻液流通阻力損失。

技術領域

本實用新型涉及氫燃料電池發動機的技術領域，更具體地說，本實用新型涉及一種氫燃料電池發動機冷卻系統。

背景技術

現有技術中，氫燃料電池發動機冷卻系統去離子器為支路并聯結構路線，去離子器連接冷卻系統通路，去離子器整體參與冷卻系統中冷卻液去離子工作，對冷卻系統中冷卻液離子含量無控制調節功能，冷卻系統中去離子器對冷卻液流通阻力始終保持在最大值，消耗冷卻系統中水泵所作有用功，并影響冷卻系統中水泵的功率選型，進而增加氫燃料電池發動機能量損失。氫燃料電池發動機車輛運行一段時間后，由于冷卻液具有腐蝕性等特點，與氫燃料電池電堆內部冷卻水路接觸后，冷卻液中會攜帶雜質，雜質流經去離子器時使之局部或整體堵塞，導致去離子器吸附離子能力降低或失效，繼而使冷卻液中離子含量增加。冷卻液中離子含量增多使冷卻液電導率提高，致使燃料電池內高電壓經冷卻系統向外傳遞，危害駕乘人員安全及車輛電控系統使用安全。

實用新型內容

為了解決現有技術中存在的上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種氫燃料電池發動機冷卻系統。

本實用新型的氫燃料電池發動機冷卻系統，包括與氫燃料電池電堆的循環冷卻水出口連接的出水管座，所述出水管座的第一輸出端與散熱器的輸入端連接，而所述出水管座的第二輸出端與去離子支路連接，而所述去離子支路的輸出端和所述散熱器的輸出端通過管線與節溫器連接，所述節溫器的輸出端通過管線與顆粒過濾器連接，而所述顆粒過濾器的輸出端通過管線與所述氫燃料電池電堆的循環冷卻水入口連接，所述顆粒過濾器的輸出端與所述氫燃料電池電堆的循環冷卻水入口之間的管線上還設置有電導率儀；所述去離子支路包括第一去離子器和第二去離子器、流量調節閥和開關閥，所述流量調節閥為三通閥，所述三通閥的入口端通過管線與連接氫燃料電池電堆的出水管座連接，所述三通閥的第一出口端與所述開關閥的入口端連接，所述三通閥的第二出口端與所述第一去離子器的入口端連接；所述開關閥的出口端與所述第二去離子器的入口端連接；所述第一去離子器和所述第二去離子器的出口端并聯輸出。

其中，所述顆粒過濾器的輸出端還通過管線與DC/DC、空氣壓縮機和中冷器的循環冷卻水入口端連接，而所述DC/DC、空氣壓縮機和中冷器的循環冷卻水出口端通過管線與所述散熱器的輸入端連接。

其中，所述顆粒過濾器與所述電導率儀之間的管線上設置有溫壓傳感器。

其中，所述出水管座上設置有溫壓傳感器。

其中，所述節溫器的輸出端與顆粒過濾器之間的管線之間設置有水泵。

與現有技術相比，本實用新型的氫燃料電池發動機冷卻系統具有以下有益效果：

1.常規工況下降低冷卻液流通阻力損失；

2.實現冷卻液離子含量調節功能且調節范圍寬泛；

3.防止去離子器失效氫燃料電池發動機停機；

4.提高氫燃料電池發動機車輛駕乘人員安全及整車電器安全。

附圖說明

圖1為實施例1的氫燃料電池發動機冷卻系統的結構框圖；

圖2為實施例1中去離子器支路與氫燃料電池電堆連接的實物示意圖；

圖3為實施例1中去離子器支路的實物示意圖；