[實用新型]一種具有降低共振風險的過渡支架及汽車冷凝器總成

有效

• 申請號: 202320402355.8
• 申請日: 2023-03-02
• 公開（公告）號: CN219406079U
• 公開（公告）日: 2023-07-25
• 發明（設計）人: 柯楊;匡春明;代立;嚴飛;黃自訓;華流濤
• 申請（專利權）人: 東風-派恩汽車鋁熱交換器有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 武漢智盛唯佳知識產權代理事務所(普通合伙) 42236
• 代理人: 李曉貝;李佳怡

本實用新型公開了一種具有降低共振風險的過渡支架及汽車冷凝器總成，涉及汽車配件技術領域，其包括豎直設置的板體，板體的上側向后彎折形成第一傾斜部，且第一傾斜部的上側向上延伸形成第一平板部；板體的下側向后彎折形成第二傾斜部，且第二傾斜部的下側向下延伸形成第二平板部；板體的中部設置有切空孔，且該切空孔向下延伸至第二平板部。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體來講是一種具有降低共振風險的過渡支架及汽車冷凝器總成。

背景技術

現階段汽車大多以冷凝器總成組成汽車空調系統為車內提供冷空氣，冷凝器總成在使用過程中存在如下缺點：由于重型載重汽車車身空間限制，冷凝器總成直接安裝在車身下方的冷卻模塊中冷器總成上。由于載重汽車在各種惡劣路面長期運行，冷凝器總成的長寬結構不合理，冷凝器總成產生共振，造成冷凝器芯體支架斷裂、芯體泄漏現象。

實用新型內容

針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種具有降低共振風險的過渡支架及汽車冷凝器總成，降低了產品的共振風險，提高了安全系數，減少了冷凝器芯體支架斷裂、芯體泄漏，提高了產品的可靠性，從而提高市場競爭力。

為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是：一種具有降低共振風險的過渡支架，包括豎直設置的板體，所述板體的上側向后彎折形成第一傾斜部，且第一傾斜部的上側向上延伸形成第一平板部；所述板體的下側向后彎折形成第二傾斜部，且第二傾斜部的下側向下延伸形成第二平板部；所述板體的中部設置有切空孔，且該切空孔向下延伸至第二平板部。

進一步改進在于：所述第一平板部所在平面位于板體和第二平板部之間，且第一平板部的兩側設置有缺口部。

進一步改進在于：所述第一平板部設置有若干安裝孔，所述第二平板部設置有若干焊接螺栓。

進一步改進在于：所述第一傾斜部與第一平板部之間、第一傾斜部與板體之間、所述第二傾斜部與第二平板部之間、第二傾斜部與板體之間均設置有加強筋。

進一步改進在于：所述加強筋為沖壓一體成型的凸起結構。

本實用新型還提供一種汽車冷凝器總成，包括相對設置的第一集流管合件和第二集流管合件，且第一集流管合件和第二集流管合件之間設置有若干扁管；所述第二集流管合件的外側連接有干燥瓶筒體總成；還包括如上述的過渡支架，該過渡支架通過第二連接支架與干燥器筒體連接。

進一步改進在于：所述過渡支架的第二平板部通過焊接螺栓與第二連接支架連接并通過螺母鎖緊，所述第二連接支架與焊接螺栓之間設置有減震墊。

進一步改進在于：所述扁管連接有若干翅片，所述第一集流管合件中和第二集流管合件中均設置有隔片。

進一步改進在于：還包括上下相對設置在扁管上的兩邊板。

進一步改進在于：所述第二集流管合件連接有進口壓板合件、出口壓板合件和第一連接支架，所述出口壓板合件通過出液管與第二集流管合件的下端連接。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型采用安裝過渡支架的應用，改變了冷凝器總成的結構，降低了共振風險，減少了冷凝器芯體支架斷裂、芯體泄漏。

本實用新型結構簡單，在優化了產品的同時，提高了產品質量的可靠性，同時也適應不同客戶的需求。降低了支架斷裂的風險，提高了安全系數，提高了產品的可靠性，從而提高市場競爭力。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中過渡支架的立體圖；

圖2為本實用新型實施例中過渡支架的主視圖；

圖3為本實用新型實施例中過渡支架的側視圖；

圖4為本實用新型實施例中汽車冷凝器總成的立體圖；