[實用新型]一種油氣懸架結構

有效

• 申請號: 202320372981.7
• 申請日: 2023-03-02
• 公開（公告）號: CN219446670U
• 公開（公告）日: 2023-08-01
• 發明（設計）人: 鄂健;吳瑤;鄒誠;劉哲
• 申請（專利權）人: 湖北三環漢陽特種汽車有限公司
• 主分類號: B60G11/27
• 分類號: B60G11/27;B60G11/28;B60G3/20;B60K17/04
• 代理公司: 武漢河山金堂專利事務所(普通合伙) 42212
• 代理人: 陳志浦

本實用新型屬于汽車懸架技術領域，且公開了一種油氣懸架結構，包括中央減速器總成和兩組懸掛機構，所述中央減速器總成的外側包覆設置有固定架，所述懸掛機構包括下橫臂、油氣彈簧和上橫臂，所述下橫臂的一端鉸接于固定架的左側或右側底部。通過輪架和懸掛系統來支撐車身，下橫臂和上橫臂來固定輪架，以限定輪架以及車輪的擺動范圍，從而提高車輛行駛的穩定性和操控性，通過懸掛系統的油氣彈簧，下橫臂可以幫助減少路面的震動和沖擊，這些震動被傳遞到車架和懸掛系統上，最終傳遞到油氣彈簧上，油氣彈簧通過壓縮和膨脹來吸收這些震動，并將其轉化為熱能和機械能，從而減少車輛在行駛過程中的震動和顛簸。

技術領域

本實用新型屬于汽車懸架領域，具體是一種油氣懸架結構。

背景技術

傳統的油氣懸架結構是一種基于液壓和氣壓的懸掛系統，用于汽車、摩托車、自行車等交通工具，它由一個油封和一個活塞組成，油封包含懸架的油液，活塞則可以移動，使油液通過閥門從一個腔室流到另一個腔室，在活塞周圍，有一個氣室，氣室內填充氣體，通常是氮氣；

現有的油氣懸架結構通常采用固定式連接方式，即通過剛性連接器將懸架和車身緊密固定在一起，然而，這種連接方式對于越野車輛等需要通過不同路況的車輛而言，可能會導致懸架受到過度沖擊和損壞，同時也會影響車輛的行駛平穩性和舒適性。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對以上不足，提供一種油氣懸架結構，具有提高防干擾能力的優點。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種油氣懸架結構，包括中央減速器總成和兩組懸掛機構，所述中央減速器總成的外側包覆設置有固定架，所述懸掛機構包括下橫臂、油氣彈簧和上橫臂，所述下橫臂的一端鉸接于固定架的左側或右側底部，下橫臂的另一端連接于輪架底部，所述上橫臂的一端鉸接固定架的左側或右側中部，上橫臂的另一端連接于輪架的頂部，所述油氣彈簧的頂端交接于固定架左側或右側頂部，油氣彈簧的底端交接于下橫臂的中部；

所述下橫臂和上橫臂均可繞固定架在豎直平面內旋轉，若下橫臂和上橫臂在豎直平面內向上旋轉，則油氣彈簧被壓縮，若下橫臂和上橫臂在豎直平面內向下旋轉，則油氣彈簧被拉伸，所述輪架可繞下橫臂和上橫臂的一端在水平面內旋轉；

所述中央減速器總成的左右兩側均設有傳動軸。

進一步的，所述輪架的底部和頂部均設置有豎直的連接軸，所述下橫臂和上橫臂分別設置于輪架的底部和頂部的連接軸外側且可沿連接軸上下移動預設距離，且連接軸的外側位于下橫臂與輪架之間的間隙內或上橫臂與輪架之間的間隙內設置有彈簧。

進一步的，所述固定架包括設置于中央減速器總成兩側的連接座和兩根連接桿，兩根連接桿分別設置于中央減速器總成的前側和后側，所述連接桿的兩端分別固定于兩個連接座上。

進一步的，所述連接座橫向截面為Z字形結構，且連接座下半部的表面貫穿開設有傳動連接口，所述傳動軸設置于傳動連接口內。

進一步的，所述連接座的外側設置有結構加強筋。

進一步的，所述連接座的外側頂部設置有彈簧固定座，所述油氣彈簧的頂端鉸接于彈簧固定座上。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

本實用新型通過輪架和懸掛系統來支撐車身，通過上橫臂和下橫臂來固定輪架，限制輪架和車輪的擺動方向和擺動范圍，從而提高車輛行駛的穩定性和操控性，上橫臂和下橫臂能在豎直平面內進行一定旋轉，通過懸掛系統的油氣彈簧能夠吸收一定的震動和沖擊，提高車輛的舒適性和安全性，在當汽車行駛時，車輪會在路面上顛簸和震動，這些震動通過輪架傳遞給上橫臂和下橫臂，最終傳遞到油氣彈簧上，油氣彈簧通過壓縮和膨脹來吸收這些震動，并將其轉化為熱能和機械能，從而減少車輛在行駛過程中的震動和顛簸，提高乘坐舒適性和穩定性。

附圖說明