[實用新型]用于車輛的電驅動橋總成以及車輛

有效

• 申請號: 202320266590.7
• 申請日: 2023-02-14
• 公開（公告）號: CN219172097U
• 公開（公告）日: 2023-06-13
• 發明（設計）人: 蔣平;武鵬;袁磊
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/16;B60K1/00;B60K17/06;B60K17/16;H02K5/24
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 侯鳴慧

本申請涉及一種用于車輛的電驅動橋總成，包括驅動橋，其具有橋殼及布置在其中的驅動軸；差速裝置，其連接于驅動軸；減速裝置，其連接于差速裝置并具有減速裝置殼體；電動機，其包括電動機軸和電動機殼體，電動機殼體沿電動機軸的方向具有第一端和第二端，第一端與減速裝置殼體連接，電動機的扭矩經由減速裝置、差速裝置傳遞到驅動軸上；和用于降低電動機振動的減振裝置，其第一減振端與第二端連接且其第二減振端與橋殼連接，第一減振端具有與第二端連接配合的至少三個第一連接部，它們在第一減振端的端面中布置成三角形。本申請還涉及一種車輛。通過本申請能夠降低電動機的振動，提升電驅動橋總成的總體強度及實現整體結構的輕量化設計。

技術領域

本申請涉及車輛領域，具體而言涉及一種用于車輛的電驅動橋總成。此外，本申請還涉及一種具有電驅動橋總成的車輛。

背景技術

隨著車輛技術的發展，車輛電氣化已成為主流趨勢。因而，純電動車輛或混合動力車輛已被廣泛開發與應用。

代替以發動機為主的傳統動力總成，在純電動車輛或混合動力車中通常包括電驅動橋總成。與傳統動力總成類似地，電驅動橋總成是車架與車輪之間的連接橋梁，除了承受車身重量(簧載質量)外，還需承受地面和車架之間的垂直載荷、制動力、側向力以及側向力所引起的力矩等。與此同時，還要承載構成電驅動橋總成的各種部件的重量。

電驅動橋總成通常包括驅動電動機、減速器、差速器、橋殼、半軸等部件，這些部件構成非簧載質量。因此，在車輛行駛中，這些部件的振動無法通過車輛的減振彈簧來衰減。

已知的電驅動橋總成結構是將電動機通過減速器懸置于車橋一側。因而，電動機的一端與車橋殼體連接。由于電動機運行的不平穩性，電動機處產生的振動會經由減速器、差速器傳遞到橋殼上。這會引起車橋殼體的損壞。此外，電動機由于懸置在車橋一側，在車輛不平穩地行駛時電動機本身的重量也會對車橋殼體造成損壞。

此外，出于輕量化設計的考量，橋殼也被設計得越來越薄，這也增大了電動機振動對橋殼的損壞風險。

因而，針對現有技術中的不足之處，需要對現有的電驅動橋總成進行改進。

實用新型內容

在該背景下，根據本申請的目的是提出一種改進的電驅動橋總成。通過本申請的電驅動橋總成的至少一個實施例不僅能夠克服現有技術中的不足，而且能夠實現特別簡單的結構設計以及成本有利的制造。

根據本申請的第一方面，提供一種用于車輛的電驅動橋總成，包括：驅動橋，其具有橋殼以及布置在所述橋殼中的驅動軸；差速裝置，其連接于所述驅動軸；減速裝置，其連接于所述差速裝置并具有減速裝置殼體；電動機，其包括電動機軸和電動機殼體，所述電動機殼體沿所述電動機軸的方向具有第一端和第二端，所述第一端與所述減速裝置殼體連接，所述電動機的扭矩經由所述減速裝置、所述差速裝置傳遞到所述驅動軸上；以及用于降低所述電動機振動的減振裝置，所述減振裝置的第一減振端與所述電動機殼體的第二端連接，并且所述減振裝置的第二減振端與所述橋殼連接，其中，所述第一減振端具有與所述第二端連接配合的至少三個第一連接部，所述至少三個第一連接部在所述第一減振端的端面中布置成三角形。

通過該實施例能夠有效降低電動機振動對橋殼的影響并且提高整個電驅動橋總成的結構穩定性與剛度，無需對其他部件進行結構改變。

本申請技術方案的擴展方案由可選實施例得到。

根據一個可選實施例，所述三角形為銳角三角形。這種構型能夠特別有效地提高連接強度，結構簡單并且優化第一連接部的布置。

根據一個可選實施例，所述第一減振端銜接于所述第二減振端并且與所述第二減振端成一角度布置。這種構型結構簡單并且提升減振裝置的整體連接強度，同時能夠降低減振裝置的重量，實現輕量化設計。