[實用新型]用于車輛的電驅動橋總成以及車輛

有效

• 申請號: 202320266590.7
• 申請日: 2023-02-14
• 公開（公告）號: CN219172097U
• 公開（公告）日: 2023-06-13
• 發明（設計）人: 蔣平;武鵬;袁磊
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/16;B60K1/00;B60K17/06;B60K17/16;H02K5/24
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 侯鳴慧

1.一種用于車輛的電驅動橋總成，其特征在于，所述電驅動橋總成(1)包括：

驅動橋(11)，其具有橋殼(111)以及布置在所述橋殼(111)中的驅動軸；

差速裝置(12)，其連接于所述驅動軸；

減速裝置(13)，其連接于所述差速裝置(12)并具有減速裝置殼體(131)；

電動機(14)，其包括電動機軸和電動機殼體(16)，所述電動機殼體(16)沿所述電動機軸的方向具有第一端(161)和第二端(162)，所述第一端(161)與所述減速裝置殼體(131)連接，所述電動機(14)的扭矩經由所述減速裝置(13)、所述差速裝置(12)傳遞到所述驅動軸上；以及

用于降低所述電動機(14)振動的減振裝置(17)，所述減振裝置(17)的第一減振端(171)與所述電動機殼體(16)的第二端(162)連接，并且所述減振裝置(17)的第二減振端(172)與所述橋殼(111)連接，

其中，所述第一減振端(171)具有與所述第二端(162)連接配合的至少三個第一連接部(173)，所述至少三個第一連接部(173)在所述第一減振端(171)的端面中布置成三角形。

2.根據權利要求1所述的電驅動橋總成，其特征在于，所述三角形為銳角三角形。

3.根據權利要求1或2所述的電驅動橋總成，其特征在于，所述第一減振端(171)銜接于所述第二減振端(172)并且與所述第二減振端(172)成一角度布置。

4.根據權利要求1所述的電驅動橋總成，其特征在于，所述至少三個第一連接部(173)距所述第二減振端(172)的距離盡可能小。

5.根據權利要求1或2或4所述的電驅動橋總成，其特征在于，

所述至少三個第一連接部(173)中的至少兩個構造為位于所述第一減振端(171)中的通孔(173a)，在所述第二端(162)中構造有螺紋孔(163,163a,163b)，借助螺栓穿過所述通孔(173a)與所述螺紋孔(163,163a,163b)連接，以將所述第一減振端(171)與所述第二端(162)連接；和/或

所述至少三個第一連接部(173)中的一個構造為提升柱(173b)，所述提升柱(173b)突出于所述第一減振端(171)的端面延伸，在所述第二端(162)中構造有提升孔(164)，所述提升柱(173b)伸入所述提升孔(164)中。

6.根據權利要求5所述的電驅動橋總成，其特征在于，所述提升柱(173b)構造為空心柱，所述提升孔(164)中構造有內螺紋，螺栓穿過所述空心柱與所述提升孔(164)螺紋連接。

7.根據權利要求3所述的電驅動橋總成，其特征在于，

所述減振裝置(17)構造為L形支架，其中，所述第一減振端(171)與所述第二減振端(172)垂直；和/或

所述第一減振端(171)與所述第二減振端(172)的銜接部內構造有第一肋(175)，所述第一肋(175)垂直于所述第一減振端(171)與所述第二減振端(172)。

8.根據權利要求2、4、6和7中任一項所述的電驅動橋總成，其特征在于，

所述第二減振端(172)具有與所述橋殼(111)的外輪廓配合連接的第二連接部(174)，在所述第二連接部(174)中構造有第二肋(176)；和/或

所述第二連接部(174)與所述橋殼(111)焊接或鉚接。

9.根據權利要求1、2、4、6和7中任一項所述的電驅動橋總成，其特征在于，

所述電驅動橋總成(1)構造為前驅動橋和/或后驅動橋；和/或

所述減振裝置(17)具有最大10mm的壁厚；和/或

所述減振裝置(17)構造為由結構鋼制成的成型件；和/或

所述第一減振端(171)與所述第二減振端(172)焊接或一體成型。

10.一種車輛，其能以純電的方式或者油電混合的方式被驅動，其特征在于，所述車輛包括根據權利要求1至9中任一項所述的電驅動橋總成。