[實用新型]一種空氣彈簧和車輛

有效

• 申請號: 202320224195.2
• 申請日: 2023-02-15
• 公開（公告）號: CN219277174U
• 公開（公告）日: 2023-06-30
• 發明（設計）人: 單帥;周亮;程錦寶;張琛;蔣榮勛
• 申請（專利權）人: 蘇州時代新安能源科技有限公司
• 主分類號: B60G11/28
• 分類號: B60G11/28;F16F15/027;F16F15/023;B60G11/27
• 代理公司: 深圳市威世博知識產權代理事務所(普通合伙) 44280
• 代理人: 陳婷

本申請公開了一種空氣彈簧和車輛，該空氣彈簧包括：彈簧本體，彈簧本體固定于車輛上，且設置有主腔室；管路組件，管路組件用于選擇性連通主腔室和副腔室，副腔室設置于車輛的車身橫梁上，主腔室和副腔室配合，以使得空氣彈簧具有至少兩個剛度等級。如此，通過將副腔室設置于車身橫梁上，使得車身橫梁具備自身基本功能和副腔室的雙重功能，從而在保證彈簧本體不額外增加布置空間的條件下，對副腔室進行合理設計，減小彈簧本體的體積，有利于整車布置。此外，空氣彈簧還能夠通過管路組件選擇性連通主腔室和副腔室，以實現空氣彈簧剛度的可調性。

技術領域

本申請涉及汽車技術領域，尤其涉及一種應用于車輛的空氣彈簧。

背景技術

在相關技術中，隨著車輛技術的發展，車輛的空氣彈簧可以替代螺旋彈簧，通過控制充氣和放氣可以實現車輛的舉升和降低。空氣彈簧利用氣體的可壓縮性實現其彈性作用，具有緩沖、隔振的功能。安裝空氣彈簧的懸架系統有比一般懸架具有更好的行駛平順性及乘坐舒適性。一般來說，空氣彈簧包括單腔空氣彈簧、雙腔空氣彈簧以及三腔空氣彈簧，為了可以實現對空氣彈簧剛度進行合理調節，以使懸架系統與整車性能得到合理的匹配，車輛一般采用雙腔空氣彈簧或三腔空氣彈簧。

但是發明人發現采用三腔空氣彈簧雖然可以在一定范圍內調節空氣彈簧的剛度，但是由于相關的三腔空氣彈簧的各個腔室都集成在一個部件上，這樣使得空氣彈簧的整體體積較大，占用車輛的空間較大，不利于整車布置，并且由于空氣彈簧的整體體積較大，因此無法進一步增加腔室的數量或者增大腔室的體積，導致空氣彈簧的剛度調節是比較有限的。

實用新型內容

本申請提供了空氣彈簧，可以減小空氣彈簧的布置空間，而且能夠實現空氣彈簧多種剛度等級的調節。

本申請采用的一種技術方案是提供一種空氣彈簧，應用于車輛，車輛包括車身橫梁，空氣彈簧包括：

彈簧本體，彈簧本體固定于車輛上，且設置有主腔室；

管路組件，管路組件用于選擇性連通主腔室和副腔室，副腔室設置于車身橫梁上，主腔室和副腔室配合，以使得空氣彈簧具有至少兩個剛度等級。

其中，管路組件包括管路和控制閥，管路連接于主腔室與副腔室之間，控制閥用于選擇性打開和關閉管路。

其中，主腔室的體積小于副腔室的體積。

其中，副腔室的數量為至少兩個，管路組件用于選擇性連通主腔室與至少兩個的副腔室。

其中，至少兩個的副腔室之間不連通，每一副腔室分別通過管路組件選擇性選通至主腔室，或者至少兩個的副腔室之間通過管路組件選擇性選通，并進一步選擇性選通至主腔室。

其中，至少兩個的副腔室沿車身橫梁的長度方向依次排布。

其中，至少兩個的副腔室的體積互不相同。

其中，副腔室的長度方向平行于車身橫梁的長度方向。

其中，彈簧本體以可拆卸方式固定于車輛上，管路組件以可拆卸方式連接于彈簧本體與車身橫梁之間。

其中，車輛進一步包括分隔件，分隔件用于與車身橫梁配合形成副腔室，其中分隔件相對于車身橫梁位置可調，進而調節副腔室的體積。

其中，車身橫梁上設置有總腔室，分隔件用于將總腔室分隔成至少兩個副腔室，其中在分隔件相對于車身橫梁進行位置調節時，至少兩個的副腔室的體積同時改變，管路組件用于選擇性連通主腔室與至少兩個的副腔室。

其中，車輛進一步包括傳動件，傳動件響應于調節信號傳動分隔件相對于車身橫梁進行位置調節。

本申請采用的另一個技術方案是提供一種車輛，該車輛包括設有副腔室的車身橫梁和上述空氣彈簧。