[實用新型]電動全地形車

有效

• 申請號: 202320218894.6
• 申請日: 2023-01-16
• 公開（公告）號: CN219446711U
• 公開（公告）日: 2023-08-01
• 發明（設計）人: 胡夏陽;黃云強;李長江
• 申請（專利權）人: 浙江春風動力股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/00
• 代理公司: 杭州鈐韜知識產權代理事務所(普通合伙) 33329
• 代理人: 安佳偉

本實用新型公開了一種電動全地形車，包括車架；車身覆蓋件，行走組件，電池組件，傳動組件；電動全地形車還包括動力總成，動力總成包括驅動橋組件、電機組件和減速箱組件，減速箱組件的一端與電機組件傳動連接，減速箱組件的另一端與驅動橋組件傳動連接；動力總成至少部分設置在車架后端；電機組件包括電機輸出端面，電機輸出端面設置為垂直于電機的軸線，且電機輸出端面基本設置在電機殼體上靠近減速箱組件的一端；后行走輪限定有一個輪軸，電機輸出端面與輪軸的中心線之間的距離設置為大于等于0且小于等于400mm。通過對動力總成的位置進行合理的設置，能在合理規劃電動全地形車的重心位置的同時，有效的提升電動全地形車的駕駛性能。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別是涉及一種電動全地形車。

背景技術

全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機動的地形上能夠行走自如。全地形車的英文是All?Terrain?Vehicle(適合所有地形的交通工具)，縮寫是ATV，又稱“全地形四輪越野機車”，車輛簡單實用，越野性能好。ATV能夠與地面產生更大的摩擦力而且能降低車輛對地面的壓強，使其容易行駛于沙灘、河床、林道、溪流，以及惡劣的沙漠地形，可載送人員或運輸物品。

在全球電動化的趨勢下，全地形車電動化也成為節能減排號召下不可阻擋的發展潮流，但是全地形車的電動化意味著全地形車還需要搭載電動化特有的電器組件。作為電動全地形車主要驅動力來源的動力總成是電動全地形車最核心的部件之一，動力總成的排布位置對電動全地形車的驅動力傳輸路徑和傳動組件的布置有密切的聯系，動力總成的合理排布能夠對整車性能和裝配空間做出巨大改善，因此，對于動力總成設置位置的選擇是電動全地形車開發過程中需要被研究的重要內容。

實用新型內容

為解決現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種載荷分布均勻的電動全地形車。

為了實現上述目標，本實用新型采用如下的技術方案：

一種電動全地形車，包括車架；車身覆蓋件，車身覆蓋件至少部分設置在車架上；行走組件，行走組件包括一對設置在車架上的前行走輪和一對設置在車架上的后行走輪；電池組件，電池組件為電動全地形車提供能量；傳動組件；電動全地形車還包括動力總成，動力總成包括驅動橋組件、電機組件和減速箱組件，減速箱組件的一端與電機組件傳動連接，減速箱組件的另一端與驅動橋組件傳動連接；動力總成至少部分設置在車架后端；電機組件包括電機輸出端面，電機輸出端面設置為垂直于電機的軸線，且電機輸出端面基本設置在電機殼體上靠近減速箱組件的一端；后行走輪限定有一個輪軸，電機輸出端面與輪軸的中心線之間的距離設置為大于等于0且小于等于400mm。

進一步地，電機輸出端面與輪軸的中心線之間的距離設置為大于等于50mm且小于等于200mm。

進一步地，電動全地形車限定有一個輪軸平面，且輪軸平面設置為穿過前行走輪和后行走輪的旋轉中心，電機的軸線與輪軸平面之間的距離設置為大于等于100mm且小于等于500mm。

進一步地，電機輸出端面至少部分設置在輪軸的后端。

進一步地，電機輸出端面至少部分設置在輪軸的前端。

進一步地，動力總成還包括電控組件，電控組件與電機組件設置為電連接，電控組件至少部分設置在電機組件的上端，從驅動力在減速箱組件內的傳輸方向觀察，電控組件、電機組件和驅動橋組件設置為至少部分重疊。

進一步地，動力總成還包括偏置傳動組件，偏置傳動組件設置在減速箱組件上遠離電機組件的一端，且從電機組件向減速箱組件的驅動力傳輸方向觀察，偏置傳動組件、減速箱組件和驅動橋組件設置為至少部分重疊。

進一步地，動力總成還包括駐車執行模塊，駐車執行模塊設置在減速箱組件上遠離電機組件的一端，且從電機組件向減速箱組件傳輸驅動力的方向觀察，電機組件、減速箱組件和駐車執行模塊設置為至少部分重疊。