[實(shí)用新型]一種偏航控制裝置和偏航保護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202320146801.3
• 申請(qǐng)日: 2023-01-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN219412784U
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-07-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃強(qiáng);宗二帥;李楊;劉志
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 銳電科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F03D7/00
• 分類(lèi)號(hào): F03D7/00;F03D17/00
• 代理公司: 北京華夏正合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營(yíng)

本申請(qǐng)屬于風(fēng)電機(jī)組技術(shù)領(lǐng)域，具體提供一種偏航控制裝置和偏航保護(hù)裝置，偏航控制裝置包括：信號(hào)處理模塊、設(shè)置于信號(hào)處理模塊的總線(xiàn)接口、設(shè)置于信號(hào)處理模塊的數(shù)字量輸入接口、以及設(shè)置于信號(hào)處理模塊的數(shù)字量輸出接口；通過(guò)總線(xiàn)接口將風(fēng)速信號(hào)、風(fēng)向信號(hào)、和PLC信號(hào)接入到信號(hào)處理模塊；通過(guò)數(shù)字量輸入接口將輪轂轉(zhuǎn)速信號(hào)、和機(jī)艙位置信號(hào)接入到信號(hào)處理模塊；信號(hào)處理模塊用于根據(jù)風(fēng)速信號(hào)、風(fēng)向信號(hào)、PLC信號(hào)、輪轂轉(zhuǎn)速信號(hào)、和/或機(jī)艙位置信號(hào)確定開(kāi)關(guān)控制信號(hào)，并將開(kāi)關(guān)控制信號(hào)通過(guò)數(shù)字量輸出接口輸出，以對(duì)偏航系統(tǒng)控制。基于本申請(qǐng)?zhí)峁┑募夹g(shù)方案，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)，確保風(fēng)電機(jī)組安全運(yùn)行。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及風(fēng)電機(jī)組領(lǐng)域，特別涉及一種偏航控制裝置和偏航保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

風(fēng)力發(fā)電作為清潔能源的主要形式之一在我國(guó)已經(jīng)推廣使用超過(guò)十年，隨著風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行年數(shù)的不斷增加，相應(yīng)的安全問(wèn)題日益顯現(xiàn)。近些年，風(fēng)電場(chǎng)出現(xiàn)飛車(chē)、倒塌的事故屢見(jiàn)不鮮。因此對(duì)于風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)是十分重要的。

但是，現(xiàn)有的風(fēng)電機(jī)組監(jiān)測(cè)的設(shè)備的運(yùn)算速度較慢，當(dāng)發(fā)現(xiàn)風(fēng)電機(jī)組存在故障風(fēng)險(xiǎn)時(shí)往往已來(lái)不及進(jìn)行相應(yīng)控制。另外為了保證監(jiān)測(cè)準(zhǔn)確性，其對(duì)硬件要求較高，這樣一來(lái)便造成了成本的增加。

實(shí)用新型內(nèi)容

鑒于現(xiàn)有技術(shù)的以上問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┑臏囟炔蓸与娐窞橐环N偏航控制裝置和偏航保護(hù)裝置，可以提高對(duì)偏航系統(tǒng)的控制速率，保證機(jī)組安全，降低成本。

為了達(dá)到上述目的，本申請(qǐng)第一方面提供一種偏航控制裝置，應(yīng)用于風(fēng)電機(jī)組，所述裝置包括：信號(hào)處理模塊、設(shè)置于所述信號(hào)處理模塊的總線(xiàn)接口、設(shè)置于所述信號(hào)處理模塊的數(shù)字量輸入接口、以及設(shè)置于所述信號(hào)處理模塊的數(shù)字量輸出接口；通過(guò)所述總線(xiàn)接口將風(fēng)速信號(hào)、風(fēng)向信號(hào)、和PLC信號(hào)接入到所述信號(hào)處理模塊；通過(guò)所述數(shù)字量輸入接口將輪轂轉(zhuǎn)速信號(hào)、和機(jī)艙位置信號(hào)接入到所述信號(hào)處理模塊；所述信號(hào)處理模塊用于根據(jù)所述風(fēng)速信號(hào)、所述風(fēng)向信號(hào)、所述PLC信號(hào)、所述輪轂轉(zhuǎn)速信號(hào)、和/或所述機(jī)艙位置信號(hào)確定開(kāi)關(guān)控制信號(hào)，并將所述開(kāi)關(guān)控制信號(hào)通過(guò)所述數(shù)字量輸出接口輸出，以對(duì)偏航系統(tǒng)控制。

由上，本申請(qǐng)?zhí)峁┑钠娇刂蒲b置的核心部分是信號(hào)處理模塊，該信號(hào)處理模塊具有快速的運(yùn)算能力和豐富的硬件接口，通過(guò)硬件接口，例如：總線(xiàn)接口、數(shù)字量輸入接口等將用于表征風(fēng)電機(jī)組偏航的參數(shù)(風(fēng)速信號(hào)、風(fēng)向信號(hào)、PLC信號(hào)、輪轂轉(zhuǎn)速信號(hào)和/或機(jī)艙位置信號(hào))輸入到信號(hào)處理模塊中判斷風(fēng)電機(jī)組是否存在偏航風(fēng)險(xiǎn)，并通過(guò)數(shù)字量輸出接口輸出相應(yīng)的開(kāi)關(guān)控制信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)偏航系統(tǒng)的控制，保證了機(jī)組安全運(yùn)行。另外，信號(hào)處理模塊的輸入信號(hào)均來(lái)自于機(jī)組的自身設(shè)備，不需要通過(guò)其他設(shè)備進(jìn)行信號(hào)傳輸，從而降低了額外的成本。

作為第一方面一種可選的實(shí)現(xiàn)方式，所述總線(xiàn)接口包括：485總線(xiàn)接口；通過(guò)所述485總線(xiàn)接口將所述風(fēng)速信號(hào)和所述風(fēng)向信號(hào)接入到所述信號(hào)處理模塊。

作為第一方面一種可選的實(shí)現(xiàn)方式，所述總線(xiàn)接口包括：CAN總線(xiàn)接口；通過(guò)所述CAN總線(xiàn)接口將所述PLC信號(hào)接入到所述信號(hào)處理模塊。

作為第一方面一種可選的實(shí)現(xiàn)方式，還包括：繼電器，所述繼電器的一端連接所述數(shù)字量輸出接口，另一端連接風(fēng)電機(jī)組的偏航系統(tǒng)；所述繼電器用于在所述風(fēng)電機(jī)組偏航時(shí)，通過(guò)所述開(kāi)關(guān)控制信號(hào)控制所述繼電器導(dǎo)通，以使所述偏航系統(tǒng)運(yùn)行。

由上，本申請(qǐng)?zhí)峁┑钠娇刂蒲b置還包括繼電器，通過(guò)信號(hào)處理模塊輸出的開(kāi)關(guān)控制信號(hào)來(lái)控制繼電器的通斷，從而通過(guò)繼電器的通斷控制和風(fēng)電機(jī)組的偏航系統(tǒng)是否工作，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)風(fēng)電機(jī)組存在運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，及時(shí)接入偏航系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)，保證了風(fēng)電機(jī)組的安全運(yùn)行。

作為第一方面一種可選的實(shí)現(xiàn)方式，還包括：模擬量輸入接口，用于輸入外部模擬量信號(hào)。

由上，本申請(qǐng)?zhí)峁┑钠娇刂蒲b置還預(yù)留有模擬信號(hào)輸入接口，豐富了該偏航控制裝置的功能性。

作為第一方面一種可選的實(shí)現(xiàn)方式，還包括：網(wǎng)口，用于連接外部網(wǎng)絡(luò)。