[實(shí)用新型]車(chē)身前端結(jié)構(gòu)和車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202320103137.4
• 申請(qǐng)日: 2023-02-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN219056399U
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-05-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李恒達(dá);張書(shū)任;陳強(qiáng);安文博
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D25/08
• 分類(lèi)號(hào): B62D25/08;B62D25/18;B60Q1/04
• 代理公司: 石家莊旭昌知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會(huì)強(qiáng)

本實(shí)用新型提供了一種車(chē)身前端結(jié)構(gòu)和車(chē)輛，本實(shí)用新型的車(chē)身前端結(jié)構(gòu)包括分設(shè)在左右兩側(cè)的一體成型的大燈支架，各側(cè)大燈支架均與同側(cè)輪罩邊梁的前端連接，并在兩側(cè)大燈支架之間連接有機(jī)艙橫梁，且各側(cè)大燈支架均呈環(huán)形，而在各側(cè)大燈支架內(nèi)形成有前組合燈開(kāi)孔。本實(shí)用新型的車(chē)身前端結(jié)構(gòu)通過(guò)采用一體成型的大燈支架，能夠減少制件數(shù)量及焊裝工序，提升生產(chǎn)效率，而且大燈支架整體為環(huán)形結(jié)構(gòu)，具有較高的扭轉(zhuǎn)剛度，也利于提升車(chē)身前端結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度，同時(shí)有著很好的使用效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車(chē)身前端結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還涉及一種設(shè)有該車(chē)身前端結(jié)構(gòu)的車(chē)輛。

背景技術(shù)

隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)汽車(chē)的要求也越來(lái)越高，在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，汽車(chē)的舒適性、安全性、動(dòng)力性及耐久性是人們考慮的主要因素，因而在汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮各方面的因素。車(chē)身前端結(jié)構(gòu)作為汽車(chē)車(chē)身的重要組成部分，其對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)的性能有著重要的影響。

現(xiàn)有的車(chē)身前端結(jié)構(gòu)存在著零件集成度低，質(zhì)量大的問(wèn)題，尤其是大燈支架的結(jié)構(gòu)，通常由前照燈上橫梁、前照燈安裝板、安裝板加強(qiáng)板等多個(gè)零件構(gòu)成，存在零件多、沖壓焊裝工序復(fù)雜，有待進(jìn)一步提升。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種車(chē)身前端結(jié)構(gòu)，以能夠減少制件數(shù)量及焊裝工序，而利于提升生產(chǎn)效率。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車(chē)身前端結(jié)構(gòu)，包括分設(shè)在左右兩側(cè)的一體成型的大燈支架，各側(cè)所述大燈支架均與同側(cè)輪罩邊梁的前端連接，并在兩側(cè)所述大燈支架之間連接有機(jī)艙橫梁，且各側(cè)所述大燈支架均呈環(huán)形，而在各側(cè)所述大燈支架內(nèi)形成有前組合燈開(kāi)孔。

進(jìn)一步的，所述機(jī)艙橫梁包括連接在兩側(cè)所述大燈支架頂部之間的機(jī)艙上橫梁，以及連接在兩側(cè)所述大燈支架底部之間的機(jī)艙下橫梁。

進(jìn)一步的，所述機(jī)艙下橫梁長(zhǎng)度方向的中部沿整車(chē)上下方向向下拱出。

進(jìn)一步的，所述機(jī)艙下橫梁面向車(chē)輛后方的一側(cè)設(shè)有下橫梁加強(qiáng)板，所述下橫梁加強(qiáng)板與所述機(jī)艙下橫梁之間圍構(gòu)形成有第一空腔。

進(jìn)一步的，所述下橫梁加強(qiáng)板包括對(duì)應(yīng)于所述機(jī)艙下橫梁的下拱部分設(shè)置的中部加強(qiáng)板，以及位于所述中部加強(qiáng)板左右兩側(cè)的端部加強(qiáng)板；在所述機(jī)艙下橫梁的長(zhǎng)度方向上，兩側(cè)的所述端部加強(qiáng)板均與所述中部加強(qiáng)板部分重疊。

進(jìn)一步的，各側(cè)所述大燈支架的頂部設(shè)有與所述機(jī)艙上橫梁連接的上橫梁連接翻邊，和/或，各側(cè)所述大燈支架的底部設(shè)有與所述機(jī)艙下橫梁連接的下橫梁連接翻邊。

進(jìn)一步的，在整車(chē)左右方向上，各側(cè)所述大燈支架靠近車(chē)外一側(cè)的頂部設(shè)有向車(chē)后方向延伸的邊梁連接部；各側(cè)所述輪罩邊梁前端的端部連接在同側(cè)所述大燈支架面向車(chē)輛后方的一側(cè)端面上，且各側(cè)所述輪罩邊梁前端的頂部與同側(cè)的所述邊梁連接部相連；和/或，各側(cè)所述大燈支架一體沖壓或壓鑄成型。

進(jìn)一步的，各側(cè)所述輪罩邊梁的底部均為沿整車(chē)上下方向上拱的弧形，且沿指向車(chē)輛前方的方向，各側(cè)所述輪罩邊梁前部的沿整車(chē)上下方向的寬度漸大設(shè)置，沿指向車(chē)輛后方的方向，各側(cè)所述輪罩邊梁后部的沿整車(chē)上下方向的寬度漸大設(shè)置。

進(jìn)一步的，各側(cè)所述輪罩邊梁的面向車(chē)外的一側(cè)設(shè)有邊梁加強(qiáng)板，所述邊梁加強(qiáng)板與所述輪罩邊梁之間形成有第二空腔，且各側(cè)所述邊梁加強(qiáng)板的前端與同側(cè)所述輪罩邊梁的前端相連。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

本實(shí)用新型所述的車(chē)身前端結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置的一體成型的大燈支架，能夠減少制件數(shù)量及焊裝工序，提升生產(chǎn)效率，而且大燈支架整體為環(huán)形結(jié)構(gòu)，具有較高的扭轉(zhuǎn)剛度，也利于提升車(chē)身前端結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度，同時(shí)有著很好的使用效果。