[實(shí)用新型]用于盾構(gòu)機(jī)廠內(nèi)組裝調(diào)試的可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)接支撐結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202320079647.2
• 申請(qǐng)日: 2023-01-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN219132228U
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-06-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉志斌;周樹(shù)清;李磊;劉振東;史兵兵;尹奇瑞;羅范支;張濤;李祥云;張能國(guó)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵十一局武漢重型裝備有限公司;中鐵十一局集團(tuán)有限公司;中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司
• 主分類號(hào): B25H1/06
• 分類號(hào): B25H1/06;B25H1/16;B25H1/10
• 代理公司: 武漢楚天專利事務(wù)所 42113
• 代理人: 楊宣仙

本實(shí)用新型提供了一種用于盾構(gòu)機(jī)廠內(nèi)組裝調(diào)試的可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)接支撐結(jié)構(gòu)。所述支撐結(jié)構(gòu)包括門(mén)式框架和斜面過(guò)渡架，所述門(mén)式框架包括兩根高度可調(diào)式豎向支撐和連接兩根豎向支撐頂部的橫向支撐；所述斜面過(guò)渡架設(shè)置在門(mén)式框架臨近臺(tái)車框架的一側(cè)，其高端與橫向支撐連接，在其低端設(shè)有與臺(tái)車框架連接的臺(tái)車框架連接部，在門(mén)式框架遠(yuǎn)離斜面過(guò)渡架的一側(cè)設(shè)有連接橋搭接的連接橋搭接部；在斜面過(guò)渡架上設(shè)有管線卡槽或管線卡接板安裝卡槽，或同時(shí)設(shè)有管線卡槽和管線卡接板安裝卡槽。本實(shí)用新型降低了臺(tái)車支撐高度，避免了高空作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)，提高了施工效率高，也規(guī)避了較高支撐架設(shè)過(guò)程中觸碰翻倒的安全風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于盾構(gòu)機(jī)調(diào)試用輔助工具，具體是一種用于盾構(gòu)機(jī)廠內(nèi)組裝調(diào)試的可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)接支撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試是維修再制造環(huán)節(jié)中必不可少的一個(gè)步驟，結(jié)合工廠環(huán)境及施工工藝特點(diǎn)，現(xiàn)在盾構(gòu)機(jī)在工廠內(nèi)按照盾構(gòu)機(jī)正常組裝程序，需要在盾體下方布置盾體托架，臺(tái)車下方布置臺(tái)車支撐，然后將連接橋裝置分別連接在盾構(gòu)機(jī)盾體及臺(tái)車框架上，使得整個(gè)設(shè)備中心線保持水平。綜合上述組裝過(guò)程，需要根據(jù)盾構(gòu)機(jī)尺寸及盾體托架尺寸提前測(cè)算臺(tái)車支撐高度，同時(shí)需要根據(jù)盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車的重量計(jì)算支撐的數(shù)量，使其滿足組裝調(diào)試要求。

采用上述方式進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試存在以下幾個(gè)問(wèn)題：(1)鋼支撐的高度較大，架設(shè)完成后整體高度較高，屬高空作業(yè)，存在墜落風(fēng)險(xiǎn)，而且由于每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)因尺寸不同或盾體托架形式變化均會(huì)引起后配套臺(tái)車的鋼支撐的尺寸變化，所以需要準(zhǔn)備不同高度的鋼支撐來(lái)適應(yīng)不同尺寸或情況下的盾構(gòu)臺(tái)車支撐；(2)盾構(gòu)機(jī)在卸車后維修調(diào)試前，需要提前準(zhǔn)備鋼支撐并按照設(shè)計(jì)位置進(jìn)行鋼支撐的組裝及固定，并且裝卸過(guò)程中對(duì)吊車要求較高；③以往連接橋架設(shè)過(guò)程中需要精準(zhǔn)控制前后兩端距離(拼裝機(jī)、一號(hào)臺(tái)車)，且銷軸穿插困難較大；④盾構(gòu)機(jī)維修再制造過(guò)程中，必須進(jìn)行臺(tái)車內(nèi)部支撐，同時(shí)拆解臺(tái)車臨邊側(cè)的電機(jī)等設(shè)備過(guò)程屬于高空作業(yè)，且需要專門(mén)搭設(shè)平臺(tái)或利用相關(guān)機(jī)械進(jìn)行輔助，施工效率低。

鑒于上述現(xiàn)狀，急需進(jìn)行連接橋及后配套臺(tái)車支撐的優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高施工效率，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種用于盾構(gòu)機(jī)在工廠內(nèi)調(diào)試的轉(zhuǎn)接架，該轉(zhuǎn)接架可以在不使用鋼支撐抬高臺(tái)車高度的情況下用于對(duì)盾構(gòu)連接橋及臺(tái)車之間進(jìn)行轉(zhuǎn)接，可以降低盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車組裝高度，并可以自動(dòng)調(diào)節(jié)連接橋側(cè)的高度，能夠適用于不同尺寸的盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試。

為了達(dá)到上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型提供了一種用于盾構(gòu)機(jī)廠內(nèi)組裝調(diào)試的可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)接支撐結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)接架包括門(mén)式框架和斜面過(guò)渡架，所述門(mén)式框架包括兩根高度可調(diào)式豎向支撐和連接兩根豎向支撐頂部的橫向支撐；所述斜面過(guò)渡架設(shè)置在門(mén)式框架臨近臺(tái)車框架的一側(cè)，其高端與橫向支撐連接，在其低端設(shè)有與臺(tái)車框架連接的臺(tái)車框架連接部，在門(mén)式框架遠(yuǎn)離斜面過(guò)渡架的一側(cè)設(shè)有與連接橋搭接的連接橋搭接部；在斜面過(guò)渡架上設(shè)有管線卡槽或管線卡接板安裝卡槽，或同時(shí)設(shè)有管線卡槽和管線卡接板安裝卡槽。

本實(shí)用新型較優(yōu)的技術(shù)方案：所述門(mén)式框架的每個(gè)豎向支撐包括底部伸縮套、上部調(diào)節(jié)桿和調(diào)節(jié)油缸，所述伸縮套上設(shè)有鎖緊螺孔，在調(diào)節(jié)桿下部對(duì)應(yīng)設(shè)有多個(gè)調(diào)節(jié)螺孔，所述調(diào)節(jié)桿下部嵌設(shè)在伸縮套內(nèi)，并通過(guò)鎖緊螺栓固定鎖緊；所述調(diào)節(jié)油缸平行設(shè)置在調(diào)節(jié)桿和伸縮套側(cè)面，其缸體與伸縮套連接，活塞端與調(diào)節(jié)桿連接，在鎖緊螺栓松開(kāi)后，通過(guò)調(diào)節(jié)油缸帶動(dòng)調(diào)節(jié)桿在伸縮套內(nèi)移動(dòng)。

本實(shí)用新型較優(yōu)的技術(shù)方案：所述斜面過(guò)渡架還包括管線卡接板；所述斜面過(guò)渡架包括兩根平行設(shè)置的傾斜支撐桿和連接兩傾斜支撐桿低端的連接桿，在兩根傾斜支撐桿上對(duì)稱設(shè)有管線卡接板安裝卡槽，所述管線卡接板的兩端分別卡接在對(duì)應(yīng)的管線卡接板安裝卡槽內(nèi)，在管線卡接板上設(shè)有多個(gè)管線卡環(huán)；在橫向支撐和連接桿上對(duì)應(yīng)設(shè)有管線卡槽。