[實用新型]隧道多功能門架式臺車

有效

• 申請號: 202320057403.4
• 申請日: 2023-01-09
• 公開（公告）號: CN219139082U
• 公開（公告）日: 2023-06-06
• 發明（設計）人: 叢衛國;張超;尹文耀;劉傳禮;陳壯;王世茂
• 申請（專利權）人: 山東瑞鴻重工機械有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 濟寧匯景知識產權代理事務所(普通合伙) 37254
• 代理人: 趙建新

本實用新型公開了隧道多功能門架式臺車，涉及隧道門架式臺車技術領域。本實用新型包括支撐腿，支撐腿的頂部設置有連接橫板，支撐腿的側面設置有第一液壓升降桿，連接橫板的底部設置有層板，連接橫板的側面設置有第一滑桿，第一滑桿內設置有滑塊，滑塊的側面設置有掛鉤，連接橫板的側面設置有連接豎板，連接豎板的頂部設置有固定柱。本實用新型通過設置有第一滑桿、滑塊和掛鉤的構件，可以通過滑塊的滑動帶動掛鉤向上移動，可以將頂部弧形鋼架和側面弧形鋼架快速的運送到液壓頂舉裝置上，然后在通過液壓頂舉裝置在第二滑槽內移動，進而可以將多個弧形鋼架依次頂舉固定在隧道的頂部，提升了弧形鋼架的安裝效率，縮短了整體施工時間。

技術領域

本實用新型屬于隧道門架式臺車技術領域，特別是涉及隧道多功能門架式臺車。

背景技術

我國山嶺隧道施工方法以鉆爆法為主,當圍巖軟弱破碎嚴重、自穩性差時,須及時采用鋼拱架進行初期支護,以保證施工安全。由于以鉆爆法為基礎的機械化施工技術和裝備較為落后,以及勞動力成本較低等原因,我國隧道施工中的鋼拱架安裝主要采用人工與裝載機或臺架配合作業。這種安裝方式施工人員多、勞動強度大、作業效率低，并且施工安全性差、安裝質量不高，隨著高等級鐵路的建設對隧道施工的要求不斷提高,以及國內人力成本的不斷上漲,隧道施工機械化已經是一種必然的發展趨勢。目前，現有的隧道門架式臺車模板用以支撐的混凝土凝固后，需要人工將將模塊運輸到隧道的頂部固定，在對拱架進行固定時，同時需要人工對拱架調整，使其拱架處于合適的固定位置，人工活動層大多數使固定層，不可折疊，這使臺車的體積較為笨重，不方便進出隧道，因此我們提出了隧道多功能門架式臺車。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供隧道多功能門架式臺車，以解決了現有的問題：現有的隧道門架式臺車模板用以支撐的混凝土凝固后，需要人工將將模塊運輸到隧道的頂部固定，在對拱架進行固定時，同時需要人工對拱架調整，使其拱架處于合適的固定位置，人工活動層大多數使固定層，不可折疊，這使臺車的體積較為笨重。

為解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型為隧道多功能門架式臺車，包括支撐腿，所述支撐腿的頂部設置有連接橫板，所述支撐腿的側面設置有第一液壓升降桿，所述連接橫板的底部設置有層板，所述連接橫板的側面設置有第一滑桿，所述第一滑桿內設置有滑塊，所述滑塊的側面設置有掛鉤，所述連接橫板的側面設置有連接豎板，所述連接豎板的頂部設置有固定柱，所述固定柱開設有第二滑槽，所述第二滑槽的頂部設置有液壓頂舉裝置，索賠蘇杭液壓頂舉裝置的頂部設置有頂部弧形鋼架，所述頂部弧形鋼架的側面設置有側面弧形鋼架，所述層板的頂部設置有框架，所述層板的側面設置有第二液壓升降桿，所述第二液壓升降桿的頂部設置有第二活動層，所述第二活動層的側面設置有轉桿，所述轉桿的側面設置有第一活動層。

進一步地，所述第一滑桿設置有兩個，兩個所述第一滑桿均固定連接在連接橫板上，所述滑塊與第一滑桿為滑動連接，所述滑塊固定連接掛鉤。

進一步地，所述支撐腿設置有四個，四個所述支撐腿的側面均設置有第一液壓升降桿，所述第一液壓升降桿均固定連接支撐腿。

進一步地，所述連接橫板設置有兩個，所述連接橫板均固定連接在支撐腿的頂部。

進一步地，所述固定柱固定連接連接豎板，所述固定柱設置有兩個，所述液壓頂舉裝置與第二滑槽為滑動連接，所述液壓頂舉裝置與第二滑槽的側面為轉動連接。

進一步地，所述第二液壓升降桿設置有多個，多個所述第二液壓升降桿的底端固定連接層板的側面。

進一步地，所述第一活動層與支撐腿為轉動連接，所述第一活動層通過轉桿與第二活動層為轉動連接。

進一步地，所述第二液壓升降桿的頂端固定連接第二活動層的底面，所述第二活動層的材質為不銹鋼。

本實用新型具有以下有益效果：