[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)橋用減速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202320052538.1
• 申請(qǐng)日: 2023-01-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN218953953U
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-05-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李帥龍;張濤;汪海洪;李志成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州智驅(qū)科技有限公司
• 主分類號(hào): F16H37/08
• 分類號(hào): F16H37/08;F16H57/04;F16H57/037;F16H57/023
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務(wù)所(普通合伙) 41117
• 代理人: 楊妙琴

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)橋用減速器，所述減速器的箱體、箱蓋通過(guò)合箱螺栓連接；輸入軸總成包括輸入軸、固連在輸入軸上輸入軸齒輪、沿軸向套在輸入軸上的輸入軸前軸承與輸入軸后軸承；中間軸總成包括中間軸、固設(shè)在中間軸上的中間軸主動(dòng)齒輪，以及沿軸向套在中間軸上的中間軸前軸承、中間軸被動(dòng)齒輪、中間軸后軸承，中間軸被動(dòng)齒輪固連在中間軸上；輸出總成包括差速器、通過(guò)聯(lián)接螺栓聯(lián)接在差速器上的輸出齒圈，以及沿軸向套在差速器上的輸出前軸承、輸出后軸承；輸入軸齒輪與中間軸被動(dòng)齒輪嚙合，中間軸主動(dòng)齒輪與輸出齒圈嚙合。本實(shí)用新型提供結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，可實(shí)現(xiàn)將驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出扭矩提升、穩(wěn)定減速的驅(qū)動(dòng)橋用減速器。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)橋用減速器。

背景技術(shù)

隨著新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，新能源汽車的市場(chǎng)占有率逐年提升。尤其是針對(duì)公交、客車市場(chǎng)，隨著各省市城市軌道交通、城際軌道交通建設(shè)的日臻成熟與豐富，公交、客車市場(chǎng)的適用場(chǎng)景也將進(jìn)一步的向短途適用方向靠攏，從使用經(jīng)濟(jì)性以及國(guó)家大力倡導(dǎo)的環(huán)保角度考慮，公交、客車將逐步全部切換為新能源汽車。而新能源公交、客車的動(dòng)力系統(tǒng)，目前7米以下公交、客車多采用電機(jī)直驅(qū)方案或集成電驅(qū)橋系統(tǒng)，7米以上車型多采用電機(jī)直驅(qū)系統(tǒng)或輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，隨著終端市場(chǎng)在交通工具選擇方面多樣化的趨勢(shì)變化以及對(duì)快速高效、舒適度要求的增加，7米以上公交、客車車型分類也將進(jìn)一步縮小范圍。10米以上公交、客車市場(chǎng)將進(jìn)一步萎縮，8米-10米公交、客車市場(chǎng)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，該范圍段內(nèi)客戶的選擇、需求將更加多樣化，對(duì)整車廠來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品的成本競(jìng)爭(zhēng)壓力也將逐步增加。因此，針對(duì)大扭矩直驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)，所凸顯的成本劣勢(shì)、體積劣勢(shì)也將更加明顯。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)橋用減速器，其目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，可實(shí)現(xiàn)將驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出扭矩提升、穩(wěn)定減速的驅(qū)動(dòng)橋用減速器。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)橋用減速器，箱體、箱蓋通過(guò)合箱螺栓連接；

輸入軸總成包括輸入軸、固連在輸入軸上輸入軸齒輪、沿軸向套在輸入軸上的輸入軸前軸承與輸入軸后軸承，輸入軸以輸入軸前軸承與輸入軸后軸承架設(shè)在箱體與箱蓋形成的空腔內(nèi)；

中間軸總成包括中間軸、固設(shè)在中間軸上的中間軸主動(dòng)齒輪，以及沿軸向套在中間軸上的中間軸前軸承、中間軸被動(dòng)齒輪、中間軸后軸承，中間軸被動(dòng)齒輪固連在中間軸上；中間軸以中間軸前軸承與中間軸后軸承架設(shè)在箱體與箱蓋形成的空腔內(nèi)；

輸出總成包括差速器、通過(guò)聯(lián)接螺栓聯(lián)接在差速器上的輸出齒圈，以及沿軸向套在差速器上的輸出前軸承、輸出后軸承；差速器以輸出前軸承與輸出后軸承架設(shè)在箱體與箱蓋形成的空腔內(nèi)；

輸入軸齒輪與中間軸被動(dòng)齒輪嚙合，中間軸主動(dòng)齒輪與輸出齒圈嚙合。

輸入軸與輸入軸齒輪、中間軸與中間軸主動(dòng)齒輪均為一體結(jié)構(gòu)。

中間軸被動(dòng)齒輪與中間軸通過(guò)花鍵連接。

輸入軸通過(guò)內(nèi)花鍵與電機(jī)輸出軸外花鍵相連；差速器通過(guò)內(nèi)花鍵與半軸相連。

在箱體表面與輸入軸的連接處設(shè)置油封。

有益效果：

本實(shí)用新型減速器具有降低轉(zhuǎn)速、提升扭矩的作用。在傳遞同等扭矩大小的情況下，采用本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)減速器的驅(qū)動(dòng)方案，相對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)直驅(qū)方案，具有驅(qū)動(dòng)電機(jī)制造成本降低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，重量輕的優(yōu)點(diǎn)，易于裝配，可靠性強(qiáng)，能夠?qū)崿F(xiàn)傳遞大扭矩，適用于高轉(zhuǎn)速低噪聲的使用要求。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)：