[實用新型]抗扭拉桿總成及車輛

有效

• 申請號: 202320044687.3
• 申請日: 2023-01-03
• 公開（公告）號: CN219214706U
• 公開（公告）日: 2023-06-20
• 發明（設計）人: 蘇文龍;香植鈿;勾中彪;田子龍
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃玉霞

本實用新型公開了一種抗扭拉桿總成和車輛，抗扭拉桿總成用于連接車身與動力總成，抗扭拉桿總成包括：拉桿支架和拉桿本體，拉桿支架適于連接于車身，拉桿支架包括支架本體和調節組件，調節組件設于支架本體，拉桿本體的長度方向上的兩端分別具有第一連接部、第二連接部，第一連接部與調節組件相連，第二連接部適于與動力總成相連，調節組件用于調節拉桿本體相對水平面的角度，拉桿本體的長度可調。根據本實用新型實施例的抗扭拉桿總成，通過調節組件調節拉桿本體相對水平面的角度，可以增加懸置系統的抗扭力矩，提升懸置系統的抗扭剛度性能，同時拉桿本體長度可調，可以滿足拉桿本體不同角度時的長度需求，有效縮短拉桿的開發周期，節約成本。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種抗扭拉桿總成及車輛。

背景技術

在車輛的動力總成懸置系統中，動力總成與車身通過抗扭拉桿結構連接，目前現有技術中的抗扭拉桿雖然能夠調整安裝角度，但每調試一種拉桿的安裝角度，均需制作相對應長度的拉桿樣件相匹配，開發過程成本較高，不利于縮短研發周期。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種抗扭拉桿總成，通過調節組件調節拉桿本體相對水平面的角度，可以增加抗扭拉桿總成的抗扭力矩，減少懸置系統受力，提升懸置系統的抗扭剛度性能，同時拉桿本體長度可調，可以滿足拉桿本體不同角度時的長度需求，有效縮短拉桿的開發周期，節約成本。

本實用新型還提出了一種具有上述抗扭拉桿總成的車輛。

根據本實用新型第一方面實施例的抗扭拉桿總成，用于連接車身與動力總成，所述抗扭拉桿總成包括：拉桿支架，所述拉桿支架適于連接于所述車身，所述拉桿支架包括支架本體和調節組件，所述調節組件設于所述支架本體；拉桿本體，所述拉桿本體的長度方向上的兩端分別具有第一連接部、第二連接部，所述第一連接部與所述調節組件相連，所述第二連接部適于與所述動力總成相連，所述調節組件用于調節所述拉桿本體相對水平面的角度，所述拉桿本體的長度可調。

根據本實用新型實施例的抗扭拉桿總成，通過調節組件調節拉桿本體相對水平面的角度，可以增加抗扭拉桿總成的抗扭力矩，減少懸置系統受力，提升懸置系統的抗扭剛度性能，同時拉桿本體長度可調，可以滿足拉桿本體不同角度時的長度需求，有效縮短拉桿的開發周期，節約成本。

根據本實用新型的一些實施例，所述調節組件、所述支架本體以及所述拉桿本體均為獨立成型件，所述調節組件具有調節腔，所述第一連接部容納配合于所述調節腔，通過調整所述調節腔以調整所述拉桿本體相對水平面的角度。

根據本實用新型的一些實施例，所述第一連接部具有在上下方向上相對設置的第一配合面、第二配合面，所述調節腔具有在上下方向上相對設置的第一調節壁面、第二調節壁面，所述第一配合面與所述第一調節壁面抵接，所述第二配合面與所述第二調節壁面抵接，其中所述第一配合面、所述第二配合面、所述第一調節壁面以及所述第二調節壁面均為與水平面呈夾角設置的平面。

根據本實用新型的一些實施例，所述調節組件包括沿上下方向間隔排布的第一調節墊塊和第二調節墊塊，所述第一調節墊塊和所述第二調節墊塊之間限定出所述調節腔，所述第一調節墊塊的下表面構成所述第一調節壁面，所述第二調節墊塊的下表面構成所述第二調節壁面。

根據本實用新型的一些實施例，所述調節組件可拆卸地設于所述支架本體，所述第一連接部與所述調節組件可拆卸連接。

根據本實用新型的一些實施例，所述支架本體具有用于容納所述調節組件的容納腔以及與所述容納腔連通的拆裝口，所述調節組件適于通過所述拆裝口安裝至所述容納腔或是從所述容納腔取出。