[實(shí)用新型]一種汽車防撞梁的連續(xù)沖壓模具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202320042180.4
• 申請(qǐng)日: 2023-01-06
• 公開（公告）號(hào): CN218982920U
• 公開（公告）日: 2023-05-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃歷;曹明輝;陳勇輝;陳林;彭濤;李志衡;葉小川;胡慶文;衷圣東;吳烈榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西凌云汽車工業(yè)技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B21D37/16
• 分類號(hào): B21D37/16;B21D37/10;B21C51/00
• 代理公司: 合肥彥謙知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 34255
• 代理人: 魏曉麗

本實(shí)用新型公開了一種汽車防撞梁的連續(xù)沖壓模具，包括銅管、連接管與水泵，所述連接管上設(shè)置有檢測(cè)板，所述檢測(cè)板內(nèi)開設(shè)有腔室，所述腔室內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器，所述檢測(cè)板頂部設(shè)置有第三電磁閥，所述第三電磁閥設(shè)置于連接管上，兩個(gè)所述檢測(cè)板相背的一側(cè)設(shè)置有箱體，開啟第三電磁閥，使冷卻水流經(jīng)腔室，通過溫度傳感器對(duì)冷卻水的溫度進(jìn)行檢測(cè)，在冷卻水的溫度較高時(shí)，冷卻效果會(huì)降低，溫度傳感器感應(yīng)并將數(shù)據(jù)輸送至控制器，控制器接收數(shù)據(jù)并控制第三電磁閥關(guān)閉、第一電磁閥以及第二電磁閥開啟，使箱體內(nèi)的冷卻水與正在使用的冷卻水混合并投入使用，從而再次保證冷卻水的冷卻效果，延長冷卻水的使用時(shí)長。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及沖壓模具技術(shù)領(lǐng)域，具體來說，涉及一種汽車防撞梁的連續(xù)沖壓模具。

背景技術(shù)

防撞梁是用來減輕車輛受到碰撞時(shí)吸收碰撞能量的一種裝置，由主梁、吸能盒，連接汽車的安裝板組成，主梁、吸能盒都可以在車輛發(fā)生低速碰撞時(shí)有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對(duì)車身縱梁的損害，通過這樣就發(fā)揮了它對(duì)車輛的保護(hù)作用。

中國專利申請(qǐng)?zhí)朇N201921717339.8公開了一種汽車防撞梁的連續(xù)沖壓模具包括底座，所述底座的四個(gè)角上均固定設(shè)有支撐柱，所述支撐柱上固定設(shè)有支撐板，所述底座上通過若干連接桿固定設(shè)有下安裝板，所述下安裝板上固定設(shè)有凹模，所述支撐板上固定設(shè)有液壓缸，所述液壓缸的活塞桿貫穿所述支撐板且固定設(shè)有壓板，所述壓板下通過若干連接桿固定設(shè)有上安裝板，所述上安裝板下固定設(shè)有凸模，所述上安裝板的下表面和所述下安裝板的上表面均嵌設(shè)有銅管，所述銅管一端通過連接管連接有散熱管，所述銅管另一端通過連接管連接有水泵，所述水泵的另一端通過連接管與所述散熱管另一端連接，所述散熱管固定在散熱片一面，所述散熱片另一面固定設(shè)有風(fēng)機(jī)。本實(shí)用新型的有益效果：(1)、本實(shí)用新型通過設(shè)置底座、液壓缸、壓板、上安裝包、下安裝板、凸模、凹模、銅管、散熱管、散熱片和風(fēng)機(jī)，能夠通過散熱管、散熱片和風(fēng)機(jī)對(duì)冷卻水進(jìn)行散熱降溫，從而實(shí)現(xiàn)冷卻水的循環(huán)利用，能夠節(jié)約大量的水資源；(2)、本實(shí)用新型通過設(shè)置導(dǎo)套和導(dǎo)柱，能夠?qū)Π寄：屯鼓＿M(jìn)行限位，使得凹模和凸模能夠?qū)R，將導(dǎo)柱下端設(shè)置呈錐形能夠方便于導(dǎo)柱插入導(dǎo)套內(nèi)；(3)、本實(shí)用新型通過設(shè)置限位筒和限位桿，能夠?qū)喊暹M(jìn)行限位，使得壓板始終處于水平狀態(tài)，從而能夠保證沖壓的質(zhì)量；(4)、本實(shí)用新型通過設(shè)置PLC控制器、溫度傳感器和顯示屏，能夠通過溫度傳感器檢測(cè)凹模和凸模的溫度，并將檢測(cè)的數(shù)據(jù)傳輸給PLC控制器在顯示屏上顯示，從而能夠直觀的得知凹模和凸模的具體溫度；(5)、本實(shí)用新型通過設(shè)置調(diào)速旋鈕，能夠通過調(diào)速旋鈕調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而調(diào)節(jié)散熱管的散熱效率；(6)、本實(shí)用新型通過設(shè)置穿孔，能夠使得風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的風(fēng)能夠穿過散熱片對(duì)散熱管直接進(jìn)行散熱，從而能夠增加散熱效率。

但是上述一種汽車防撞梁的連續(xù)沖壓模具存在以下缺點(diǎn)：

雖然現(xiàn)有技術(shù)設(shè)置了連接管、散熱片、散熱管以及風(fēng)機(jī)，但是隨著冷卻水的長時(shí)間使用，冷卻水自身的溫度即使有著散熱片、散熱管以及風(fēng)機(jī)的散熱，但仍會(huì)逐漸升高，在升高至一定溫度后，冷卻水的降溫效果就會(huì)較差，需要停止操作，使冷卻水溫度下降再進(jìn)行使用，無法延長冷卻水的使用時(shí)間。

基于此，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種汽車防撞梁的連續(xù)沖壓模具，以解決上述問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)相關(guān)技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提出一種汽車防撞梁的連續(xù)沖壓模具，以克服現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)所存在的上述技術(shù)問題。

為此，本實(shí)用新型采用的具體技術(shù)方案如下：

一種汽車防撞梁的連續(xù)沖壓模具，包括銅管、連接管與水泵，所述連接管上設(shè)置有檢測(cè)板，所述檢測(cè)板內(nèi)開設(shè)有腔室，所述腔室內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器，所述檢測(cè)板頂部設(shè)置有第三電磁閥，所述第三電磁閥設(shè)置于連接管上，兩個(gè)所述檢測(cè)板相背的一側(cè)設(shè)置有箱體，所述箱體靠近檢測(cè)板的一側(cè)頂部設(shè)置有第一導(dǎo)管，所述第一導(dǎo)管上設(shè)置有第一電磁閥，所述箱體靠近檢測(cè)板的一側(cè)底部設(shè)置有第二導(dǎo)管，所述第二導(dǎo)管上設(shè)置有第二電磁閥，所述第一導(dǎo)管以及第二導(dǎo)管遠(yuǎn)離箱體的一端均與連接管連接，位于左側(cè)的所述箱體左側(cè)設(shè)置有放置箱，所述放置箱前側(cè)鉸接有箱門，所述放置箱內(nèi)設(shè)置有控制器。