[發明專利]一種基于機械法頂管法多洞橫向組合站廳的車站建造方法

在審

• 申請號: 202310736921.3
• 申請日: 2023-06-20
• 公開（公告）號: CN116556970A
• 公開（公告）日: 2023-08-08
• 發明（設計）人: 丁建隆;劉智成;王暉;黃輝;張志良;林志元;葉建新;鐘長平;李階智;趙馳;徐建國;陳樹茂;譚佳;劉志勇;湯勇茂;郭永順;趙劍雄
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵集團有限公司;廣州地鐵建設管理有限公司
• 主分類號: E21D9/06
• 分類號: E21D9/06;E02D29/00;E21D9/00;E21D11/00;E21D9/14;E21D11/08;E21D9/02
• 代理公司: 廣州科沃園專利代理有限公司 44416
• 代理人: 劉敏儀

本發明公開了一種基于機械法頂管法多洞橫向組合站廳的車站建造方法，以兩個端廳的方式將車站站廳設置在道路兩側地塊內，利用端廳作為頂管始發場地，頂管隧道橫向穿越市政道路作為出入口通道，在通道中部設置站廳至站臺層扶梯通道，連通地塊內兩端站廳空間與站臺層空間。改善當前我國地鐵車站建造與周邊公共空間割裂的局面。機械化的頂管法建造工藝，解決當前地鐵車站長時間占路施工、機械化程度底、勞動力依賴程度高、安全質量控制難等諸多弊端，本發明實現與周邊公共空間高效融合的同時，也降低了傳統地鐵車站建造模式對城市道路交通與環境的影響。

技術領域

本發明涉及車站建造技術領域，具體為一種基于機械法頂管法多洞橫向組合站廳的車站建造方法。

背景技術

城市地鐵車站及其周邊空間承載了各類人群聚集及多樣化功能，是未來城市發展發揮核心作用的場所，需要最大限度發揮站城空間設計潛力，以共享的視角應對城市公共空間的割裂，以管理視角不斷提升區域公共空間價值。在謀求車站及其周邊空間在建時，并不是單一的應對車站公共空間，而是要將車站、商場、寫字樓、住宅區等作為“站城空間”一體化處理。目前中國城市軌道交通在個別站點已經做到了局部空間的融合，但整體來看，當前地鐵車站的建造模式是獨立的，只是在客流組織上盡可能的照顧到周邊，與周邊公共空間物理上依然處于割裂的局面。另一方面，傳統的地鐵車站建造方法給本已不堪負重的道路交通嚴重添堵，給縱橫密集的市政管線集體搬家，大面積的地面施工場地、長時間的施工周期對城市環境的影響越來越讓人難以接受。如專利號CN201810066330.9所公開的技術方案以及專利號CN201820114484.6所公開的技術方案均存在著相似的問題。

解決以上問題，除了需要政府、地鐵管理部門、開發商及市民等相關利益方從“改善城市空間，提高空間效率”的角度合作推動，實現空間與功能的統一、靈活綜合的一體化運營管理外，還需要新的地鐵車站空間型式與新的建造工法。

發明內容

本發明的目的在于提供一種基于機械法頂管法多洞橫向組合站廳的車站建造方法，以解決上述背景技術中提出的問題。為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種基于機械法頂管法多洞橫向組合站廳的車站建造方法，包括以下步驟：

S1、以端廳的方式將車站站廳設置在道路兩側地塊內；

S2、利用地塊內車站端廳作為頂管始發場地，頂管隧道橫向穿越市政道路，作為車站公共區通道，連通道路兩側付費區與非付費區；

S3、從通道中部銜接站廳至站臺層扶梯通道，連通地塊內兩端站廳空間與站臺層空間。

優選的，頂管隧道中部與扶梯通道銜接處管段采用鋼-混凝土復合管段結構，擬拆除部分采用玻璃纖維筋混凝土結構。

優選的，垂直電梯井與扶梯通道采用暗挖法施工。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

本發明公開了一種新的全機械法構筑地鐵站廳層的建造方法，實現與周邊公共空間高效融合的同時，也降低了傳統地鐵車站建造模式對城市道路交通與環境的影響。

附圖說明

圖1為本發明一實施方式的頂管法地鐵車站站廳層空間型式與建造方法平面布置示意圖。

圖2為本發明一實施方式的頂管法地鐵車站站廳層空間型式與建造方法剖面示意圖。

圖3為本發明一實施方式的頂管隧道橫剖面示意圖。

圖中：1、端廳；2、頂管隧道；3、扶梯通道；4、地鐵出入口；5、保留管節；6、拆除管節。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。