[發(fā)明專利]一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車的主動(dòng)式氣簾開口導(dǎo)風(fēng)裝置

在審

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• 申請日: 2023-06-20
• 公開（公告）號: CN116620431A
• 公開（公告）日: 2023-08-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭鎮(zhèn)雨;車艷秋;弓宏宇;楊雪峰;余傳文;張海軍
• 申請（專利權(quán)）人: 一汽奔騰轎車有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;B60T5/00
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 杜森垚

本發(fā)明公開了一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車的主動(dòng)式氣簾開口導(dǎo)風(fēng)裝置，包括氣簾通風(fēng)入口A、氣簾通道、輪罩輪口側(cè)氣簾出口C、輪罩內(nèi)側(cè)氣簾出口B；主動(dòng)式氣簾布置在車輛前保險(xiǎn)杠的正側(cè)部；氣簾通道前端聯(lián)通前保側(cè)部的氣簾通風(fēng)入口；氣簾通道尾端在常規(guī)行駛工況時(shí)聯(lián)通輪罩輪口側(cè)氣簾出口C，在制動(dòng)行駛工況時(shí)聯(lián)通輪罩內(nèi)側(cè)氣簾出口B。本發(fā)明可以有效平衡整車風(fēng)阻性能和制動(dòng)散熱的需求，電動(dòng)汽車應(yīng)用主動(dòng)式氣簾開口導(dǎo)風(fēng)裝置后，一方面可以使用更大覆蓋面積的輪輞蓋板來降低整車風(fēng)阻，另一方面可以為前輪制動(dòng)散熱提供足夠風(fēng)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車前保險(xiǎn)杠側(cè)部氣簾技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車的主動(dòng)式氣簾開口導(dǎo)風(fēng)裝置。

背景技術(shù)

對于電動(dòng)汽車來說，整車風(fēng)阻是整車性能的關(guān)鍵一環(huán)。在車速超過80km/h時(shí)，整車氣動(dòng)阻力占整車阻力的比值將超過60％。因此，若能在性能設(shè)計(jì)中有效降低風(fēng)阻系數(shù)，將使得整車行駛阻力大大降低，進(jìn)而提升電動(dòng)車的續(xù)駛里程。

目前電動(dòng)乘用車車企普遍會(huì)使用低阻形體、平整底部和小內(nèi)阻的機(jī)艙進(jìn)氣布置來降低整車風(fēng)阻。其中輪輞蓋板以及前保險(xiǎn)杠側(cè)部氣簾也成為十分常用的降阻套件。前保險(xiǎn)杠側(cè)部氣簾可以在前保側(cè)部產(chǎn)生導(dǎo)流降低局部流體分離的效果。輪輞蓋板可以有效減小輪輞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的擾流作用從而降低車輪處的風(fēng)阻。但輪輞蓋板的應(yīng)用帶來的一個(gè)負(fù)面影響是減小了側(cè)向通風(fēng)量，對制動(dòng)散熱有惡劣的影響。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本發(fā)明提供了一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車的主動(dòng)式氣簾開口導(dǎo)風(fēng)裝置，可以有效平衡整車風(fēng)阻性能和制動(dòng)散熱的需求，電動(dòng)汽車應(yīng)用主動(dòng)式氣簾開口導(dǎo)風(fēng)裝置后，一方面可以使用更大覆蓋面積的輪輞蓋板來降低整車風(fēng)阻，另一方面可以為前輪制動(dòng)散熱提供足夠風(fēng)量。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車的主動(dòng)式氣簾開口導(dǎo)風(fēng)裝置，包括氣簾通風(fēng)入口A、氣簾通道、輪罩輪口側(cè)氣簾出口C、輪罩內(nèi)側(cè)氣簾出口B；主動(dòng)式氣簾布置在車輛前保險(xiǎn)杠的正側(cè)部；氣簾通道前端聯(lián)通前保側(cè)部的氣簾通風(fēng)入口；氣簾通道尾端在常規(guī)行駛工況時(shí)聯(lián)通輪罩輪口側(cè)氣簾出口C，在制動(dòng)行駛工況時(shí)聯(lián)通輪罩內(nèi)側(cè)氣簾出口B。

進(jìn)一步地，所述氣簾通道由固定部分氣簾通道和可變部分氣簾通道組成，固定部分氣簾通道在常規(guī)行駛工況和制動(dòng)行駛工況時(shí)均保持不動(dòng)，可變部分氣簾通道通過軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)在常規(guī)行駛工況時(shí)聯(lián)通輪罩輪口側(cè)氣簾出口C，在制動(dòng)行駛工況時(shí)聯(lián)通輪罩內(nèi)側(cè)氣簾出口B。

進(jìn)一步地，所述可變部分氣簾通道通過可變部分氣簾通道主動(dòng)葉片沿可變部分氣簾通道轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)。

進(jìn)一步地，可變部分氣簾通道主動(dòng)葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)控制由輪腔內(nèi)的制動(dòng)溫度傳感器作為控制策略的輸入，當(dāng)制動(dòng)溫度傳感器檢測到的制動(dòng)溫度低于300℃時(shí)，為常規(guī)行駛工況，可變部分氣簾通道主動(dòng)葉片對接至輪罩輪口側(cè)氣簾出口C；當(dāng)制動(dòng)溫度傳感器檢測到的制動(dòng)溫度大于或等于300℃時(shí)，為制動(dòng)行駛模式，此時(shí)可變部分氣簾通道主動(dòng)葉片對接至輪罩內(nèi)側(cè)氣簾出口B。

進(jìn)一步地，所述氣簾通風(fēng)入口A布置在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)正迎風(fēng)面的位置，在駕駛側(cè)和副駕駛側(cè)各設(shè)置一個(gè)氣簾通風(fēng)入口A。

進(jìn)一步地，所述氣簾通風(fēng)入口A的尺寸范圍為：對于乘用車，氣簾通風(fēng)入口A的氣簾入口寬度范圍為45mm到85mm之間，氣簾入口高度范圍為150mm到300mm之間；對于商用車，氣簾入口寬度范圍為65到115mm之間，氣簾入口高度范圍為250mm到500mm之間。

進(jìn)一步地，所述輪罩輪口側(cè)氣簾出口C布置在車輛前輪前部靠近輪口的位置；輪罩輪口側(cè)氣簾出口C的截面面積小于氣簾通風(fēng)入口A截面面積的1/2。

進(jìn)一步地，所述輪罩輪口側(cè)氣簾出口C的寬度尺寸范圍為22.5mm到42.5mm之間，高度范圍與所述氣簾通風(fēng)入口A的高度范圍保持一致。