[發明專利]電驅橋傳動系統及車輛

在審

• 申請號: 202310691353.X
• 申請日: 2023-06-12
• 公開（公告）號: CN116604976A
• 公開（公告）日: 2023-08-18
• 發明（設計）人: 魏江龍;李浩;劉宏威;李柯亮;郝麗娜;來莉;劉榮菊
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60K1/02;B60K17/04;B60K17/16;B60K17/22
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 孫超;臧建明

本申請提供一種電驅橋傳動系統及車輛，電驅橋傳動系統包括第一電機、第二電機、換檔組件、輸出軸、第一傳動軸總成、第二傳動軸總成、第三傳動軸總成、第四傳動軸總成、輪邊減速器組件和車輪，第一傳動軸總成和第二傳動軸總成依次連接于第一電機和換檔組件之間，第三傳動軸總成和第四傳動軸總成依次連接于第二電機和換檔組件之間，換檔組件包括行星減速器、差速器和多個檔位嚙合件，行星減速器可與不同的檔位嚙合件傳動連接，以調節行星減速器的輸出傳動比；差速器與行星減速器連接，輸出軸與差速器連接，輪邊減速器組件連接于輸出軸和車輪之間，從而簡化電驅橋傳動系統中間的結構，降低多級傳動結構所占用的空間。

技術領域

本申請涉及車輛驅動技術領域，尤其涉及一種電驅橋傳動系統及車輛。

背景技術

目前，新能源車朝著高效率、低能耗、高可靠性方向發展。以電動車輛為例，電動車輛通常通過電機進行驅動，電機通過電驅橋將動力輸出至車輪，其中，重型新能源車輛為了保證足夠的輸出動力，需要雙電機電驅橋輸出動力。

相關技術中，為了使電機達到高效穩定的輸出狀態，電機的轉速通常較高，電驅橋將兩個電機的動力傳遞至車輪的過程中，需要進行多級齒輪傳動減速，以使車輪轉速可以達到預設要求，并且通過離合器對電驅橋的傳動比進行調整，以切換車輛檔位。

然而，目前車輛的電驅橋系統中，齒輪傳動級數多，結構臃腫，占用空間大。

發明內容

鑒于上述問題，本申請實施例提供一種電驅橋傳動系統及車輛，以解決目前車輛的電驅橋系統中，齒輪傳動級數多，結構臃腫，占用空間大的技術問題。

為了實現上述目的，第一方面，本申請提供一種電驅橋傳動系統，該電驅橋傳動系統包括第一電機、第二電機、換檔組件、輸出軸、第一傳動軸總成、第二傳動軸總成、第三傳動軸總成、第四傳動軸總成、輪邊減速器組件和車輪，第一傳動軸總成和第二傳動軸總成依次連接于第一電機和換檔組件之間，第三傳動軸總成和第四傳動軸總成依次連接于第二電機和換檔組件之間。

其中，換檔組件包括行星減速器、差速器和多個檔位嚙合件，行星減速器可與不同的檔位嚙合件傳動連接，以調節行星減速器的輸出傳動比；差速器與行星減速器連接，輸出軸與差速器連接，輪邊減速器組件連接于輸出軸和車輪之間。

本申請的有益效果在于：通過在電驅橋傳動系統中集成行星減速器，在滿足電驅動橋的換檔功能以及理想輸出傳動比的同時，電機到輸出軸之間僅采用兩級減速傳動，配合輸出軸與車輪之間的輪邊減速器，可以簡化電驅橋傳動系統中間的結構，降低多級傳動結構所占用的空間。

作為一種可選的實施方式，輪邊減速器組件可以包括第一太陽輪、第一行星輪、第一行星支架和第一減速器齒圈，第一太陽輪與輸出軸同軸連接，第一行星輪嚙合于第一太陽輪的外側和第一減速器齒圈的內側之間，第一行星支架與第一行星輪連接，第一行星支架與車輪同軸連接。

作為一種可選的實施方式，行星減速器可以包括第一傳動件、第二太陽輪、第二行星輪、第二行星支架和第二減速器齒圈，第一傳動件和第二太陽輪同軸連接，第二行星支架與第二行星輪連接，第二行星輪嚙合于第二太陽輪的外側和減速器齒圈的內側之間；第一傳動件同時與第二傳動軸總成和第四傳動軸總成嚙合連接。

作為一種可選的實施方式，第一傳動軸總成可以包括第一傳動軸和第一齒輪，第二傳動軸總成可以包括第二傳動軸、第二齒輪和第三齒輪；第一傳動軸與第一電機的輸出端同軸連接，第一齒輪與第一傳動軸同軸連接；第二齒輪與第一齒輪外嚙合，第二齒輪和第三齒輪均與第二傳動軸同軸連接，第三齒輪與第一傳動件外嚙合。

作為一種可選的實施方式，第三傳動軸總成可以包括第三傳動軸和第四齒輪，第四傳動軸總成可以包括第四傳動軸、第五齒輪和第六齒輪；第三傳動軸與第二電機的輸出端同軸連接，第四齒輪與第三傳動軸同軸連接；第五齒輪與第四齒輪外嚙合，第五齒輪和第六齒輪均與第四傳動軸同軸連接，第六齒輪與第一傳動件外嚙合。