[發(fā)明專利]一種叉車用液力傳動(dòng)變速箱的比例液壓控制系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202310677930.X
• 申請(qǐng)日: 2023-06-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN116557523A
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-08-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙飛;馬寧;朱劍雄;劉海林;吳傳揚(yáng);常方坡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H61/30
• 分類號(hào): F16H61/30;B66F9/22
• 代理公司: 合肥金安專利事務(wù)所(普通合伙企業(yè)) 34114
• 代理人: 陸娟

本發(fā)明屬于液力傳動(dòng)變速箱的控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種叉車用液力傳動(dòng)變速箱的比例液壓控制系統(tǒng)。包括供油泵、主調(diào)壓閥、溢流閥、液力變矩器、冷卻器、換擋電磁閥、微動(dòng)閥、擋位控制方向閥、前進(jìn)擋比例閥、后退擋比例閥、前進(jìn)Ⅰ擋離合器、前進(jìn)Ⅱ擋離合器、后退Ⅰ擋離合器、后退Ⅱ擋離合器；換擋電磁閥調(diào)整擋位控制方向閥的工作位，前進(jìn)擋比例閥和后退擋比例閥的開(kāi)度調(diào)節(jié)，使得比例液壓控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛的空擋、前進(jìn)1擋、前進(jìn)2擋、后退1擋、后退2擋調(diào)整；同時(shí)通過(guò)微動(dòng)踏板調(diào)整所述微動(dòng)閥的工作位，實(shí)現(xiàn)車輛的微動(dòng)操作；因此本發(fā)明僅使用兩個(gè)比例閥和一個(gè)電磁閥即可實(shí)現(xiàn)四個(gè)離合器擋位結(jié)合、換向的平順控制。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于液力傳動(dòng)變速箱的控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種叉車用液力傳動(dòng)變速箱的比例液壓控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)中5-10噸內(nèi)燃叉車用的液力傳動(dòng)變速箱多為前進(jìn)2擋、后退2擋的配置，采用電磁換向閥加緩沖閥的組合控制換擋過(guò)程的液壓控制系統(tǒng)，采用這種控制系統(tǒng)的變速箱離合器結(jié)合過(guò)程固定，換擋過(guò)程沖擊較大。

專利2014205263865中提出了一種叉車用液力變速箱的比例液壓控制系統(tǒng)，通過(guò)比例閥和電磁閥的使用可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)、無(wú)沖擊的換擋操作，但是適用于前進(jìn)1擋、后退1擋的小噸位叉車。

專利202111628101X?提出了一種電液比例閥控制的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，使用兩個(gè)電液比例閥分別控制前進(jìn)、后退離合器的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)換擋和微動(dòng)功能。但是仍缺少一種適用于5-10噸的多擋位液力傳動(dòng)變速箱的液壓控制系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決背景技術(shù)中的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種叉車用液力傳動(dòng)變速箱的比例液壓控制系統(tǒng)，可以應(yīng)用于5-10噸叉車，滿足前進(jìn)2擋、后退2擋的控制需求。

本發(fā)明的具體技術(shù)方案如下：

一種叉車用液力傳動(dòng)變速箱的比例液壓控制系統(tǒng)，包括供油泵2、主調(diào)壓閥3、溢流閥4、液力變矩器6、冷卻器5、換擋電磁閥7、微動(dòng)閥8、擋位控制方向閥11、前進(jìn)擋比例閥9、后退擋比例閥10、前進(jìn)Ⅰ擋離合器12、前進(jìn)Ⅱ擋離合器13、后退Ⅰ擋離合器14、后退Ⅱ擋離合器15；

供油泵2的進(jìn)油口設(shè)有過(guò)濾器1，供油泵2的出油口分別連通有出油管路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ，所述出油管路Ⅱ上設(shè)有節(jié)流孔板，使得出油管路Ⅱ?yàn)樽枘峁苈罚?/p>

所述出油管路Ⅲ上依次設(shè)有主調(diào)壓閥3、溢流閥4、液力變矩器6和冷卻器5；

所述出油管路Ⅳ上依次設(shè)有換擋電磁閥7和擋位控制方向閥11，換擋電磁閥7進(jìn)油口與供油泵2出油口連通，換擋電磁閥7出油口和擋位控制方向閥11的先導(dǎo)控制口連通；

換擋電磁閥7控制擋位控制方向閥11的工作位，

當(dāng)擋位控制方向閥11為右位時(shí)，前進(jìn)Ⅰ擋離合器12和前進(jìn)擋比例閥9的出油口通過(guò)擋位控制方向閥11連通，后退Ⅰ擋離合器14和后退擋比例閥10的出油口通過(guò)擋位控制方向閥11連通，

前進(jìn)Ⅱ擋離合器13和后退Ⅱ擋離合器15通過(guò)擋位控制方向閥11分別和回油口連通；

當(dāng)擋位控制方向閥11為左位時(shí)，前進(jìn)Ⅱ擋離合器13和前進(jìn)擋比例閥9的出油口通過(guò)擋位控制方向閥11連通，后退Ⅱ擋離合器15和后退擋比例閥10的出油口通過(guò)擋位控制方向閥11連通，

前進(jìn)Ⅰ擋離合器12和后退Ⅰ擋離合器14通過(guò)擋位控制方向閥11分別和回油口連通；

所述前進(jìn)擋比例閥9和后退擋比例閥10的進(jìn)油口分別和微動(dòng)閥8的出油口管道連通，

出油管路Ⅰ、出油管路Ⅱ分別和微動(dòng)閥8的第一進(jìn)油口、第二進(jìn)油口連通，

微動(dòng)踏板通過(guò)微動(dòng)拉索控制所述微動(dòng)閥8的工作位，

微動(dòng)閥8左位時(shí)，微動(dòng)閥8的第一進(jìn)油口、第二進(jìn)油口分別和出油口導(dǎo)通，

當(dāng)微動(dòng)閥8中位時(shí)，微動(dòng)閥8的第一進(jìn)油口截止，第二進(jìn)油口和出油口導(dǎo)通，且出油口和回油口導(dǎo)通；

當(dāng)微動(dòng)閥8右位時(shí)，微動(dòng)閥8的第一進(jìn)油口、第二進(jìn)油口均截止，出油口和回油口導(dǎo)通；