[發明專利]電機殼體和車輛

在審

• 申請號: 202310655006.1
• 申請日: 2023-06-02
• 公開（公告）號: CN116633064A
• 公開（公告）日: 2023-08-22
• 發明（設計）人: 劉津津;蕭庭皓
• 申請（專利權）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號: H02K5/04
• 分類號: H02K5/04;H02K9/19;H02K5/20
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 林集旺

本發明公開了一種電機殼體，所述電機殼體內形成有主體腔、軸承腔和電機腔，所述軸承腔連通于所述主體腔與所述電機腔之間，所述電機殼體內設有冷卻流道，所述冷卻流道的周壁封閉且兩端分別形成有進液孔和出液孔，所述進液孔在所述電機殼體背離所述電機腔的一端敞開，所述出液孔在所述軸承腔內敞開。本發明實施例的電機殼體，通過在電機殼體內設置封閉的連通軸承腔的冷卻流道，保證了傳輸至軸承腔的油液量，進而可以保證對軸承的潤滑及冷卻，避免軸承因內外圈溫差過大，游隙減小，產生振動和噪音等問題，延長軸承的使用壽命，使用效果更好，適用范圍更廣。

技術領域

本發明涉及車輛制造技術領域，尤其是涉及一種電機殼體以及具有該電機殼體的車輛。

背景技術

為了滿足高功率密度的要求，目前電驅動產品中的油冷電機應用越來越多，冷卻油在冷卻定子及轉子的同時也需要對各軸承進行潤滑和冷卻。因此，需要在電機殼體上設計冷卻油的管道。

目前的大部分冷卻軸承的設計都需要在殼體上設置集液結構、集液腔、導流結構等，主腔內的冷卻油通過集液結構收集至集液腔，集液腔集滿一定的油液后，通過導流結構流至電機后軸承處，再通過軸承室內的回油孔回流至電機和減速器的油腔，完成整個循環，但由于集液腔是一個開放式的結構，在車輛上下坡和左右傾等情況下，集液腔收集到的油液有限，導致油液不能通過導流結構潤滑和冷卻軸承。從而導致軸承溫度過高，軸承內外圈溫差過大，游隙減小，從而影響軸承的壽命，存在改進空間。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出一種電機殼體，可以保證對軸承的潤滑及冷卻，延長軸承的使用壽命。

根據本發明實施例的電機殼體，所述電機殼體內形成有主體腔、軸承腔和電機腔，所述軸承腔連通于所述主體腔與所述電機腔之間，所述電機殼體內設有冷卻流道，所述冷卻流道的周壁封閉且兩端分別形成有進液孔和出液孔，所述進液孔在所述電機殼體背離所述電機腔的一端敞開，所述出液孔在所述軸承腔內敞開。

根據本發明實施例的電機殼體，通過在電機殼體內設置封閉的連通軸承腔的冷卻流道，保證了傳輸至軸承腔的油液量，進而可以保證對軸承的潤滑及冷卻，避免軸承因內外圈溫差過大，游隙減小，產生振動和噪音等問題，延長軸承的使用壽命，使用效果更好，適用范圍更廣。

根據本發明一些實施例的電機殼體，所述冷卻流道包括第一子流道和第二子流道，所述第一子流道與所述第二子流道連通且分別形成有所述進液孔和所述出液孔，所述第一子流道位于所述主體腔的外側且沿所述電機殼體的軸向延伸，所述第二子流道位于所述軸承腔的外側且沿所述電機殼體的徑向延伸。

根據本發明一些實施例的電機殼體，所述第二子流道包括第一子段和第二子段，所述第一子段連通于所述第一子流道和所述第二子段之間，所述第二子段形成有所述出液孔，且所述第一子段的外徑大于所述第二子段的外徑。

根據本發明一些實施例的電機殼體，所述第一子段的軸線與所述第二子段的軸線重合。

根據本發明一些實施例的電機殼體，所述第一子段的長度大于所述第二子段的長度。

根據本發明一些實施例的電機殼體，還包括安裝塞，所述安裝塞安裝于所述軸承腔內且限定出軸承空間，所述第二子流道貫通至所述安裝塞且在所述安裝塞內形成所述出液孔，所述出液孔與所述軸承空間連通。

根據本發明一些實施例的電機殼體，所述安裝塞為壓裝至所述軸承腔內。

根據本發明一些實施例的電機殼體，所述第一子流道的外周壁與所述第二子流道的外周壁連通，且所述第一子流道的軸線與所述第二子流道的軸線錯開分布。

根據本發明一些實施例的電機殼體，所述電機殼體包括外周部和內側部，所述內側部設于所述外周部內，所述內側部將所述外周部的內腔分隔為所述主體腔和所述電機腔，所述內側部內限定出所述軸承腔，所述第一子流道形成于所述外周部內，所述第二子流道形成于所述內側部內。