[發明專利]一種列車車輛輪對整體軸承箱軸承分解組裝機

在審

• 申請號: 202310590374.2
• 申請日: 2023-05-24
• 公開（公告）號: CN116423187A
• 公開（公告）日: 2023-07-14
• 發明（設計）人: 孫茂銘;楊艷昭;李鵬飛;梁德洲;田艷
• 申請（專利權）人: 青島四機設備工程有限公司
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027;B25B11/02
• 代理公司: 青島博浩知識產權代理事務所(普通合伙) 37328
• 代理人: 胡月

本發明公開了一種列車車輛輪對整體軸承箱軸承分解組裝機，包括底座，底座頂端的一側固定設有兩個機架，每個機架的內部均設置有軸承壓裝機構，底座頂端的另一側固定設有兩個軸承退卸機構，輪對定位機構的頂端設置有中心定位機構，本發明通過底座上設有軸承退卸機構，底座開設的T型槽內設有輪對定位機構，機架內安裝有軸承壓裝機構，輪對置于輪對定位機構后人員可根據需求將其輸送，方便輪對軸承的退卸和組裝，輪對定位機構上設有中心定位機構，在使用輪對定位機構對輪對升降后，可通過中心定位機構對輪對進行鎖緊，避免輪對竄動，防止對輪對軸承退卸或組裝時造成影響，方便人員的操作，方便人員對輪對的加工或檢修。

技術領域

本發明涉列車車輛技術領域，特別涉及一種列車車輛輪對整體軸承箱軸承分解組裝機。

背景技術

轉向架是軌道車輛最核心的部件之一，是軌道車輛的走行部，其決定了車輛的穩定性和車輛乘坐的舒適性。在對軌道車輛加工或維修時，通常需對轉向架輪對軸承進行分解或組裝。

針對于此，中國專利公開號CN110216449A提出了一種軌道車輛用整體式軸承自動退卸機，底座中部安裝有機架體，機架體下方安裝有輪對舉升定位裝置，機架體上導軌外側設有撥輪機構，撥輪機構外側設有中心測高裝置，軸承存放槽設置在軸承退卸裝置一側。本發明結構合理、安全穩定、自動化程度高、退卸效率高，能滿足多種輪對軸承的退卸要求。而上述專利還存在一些問題：

(1)上述專利不具有組裝功能，其只能夠對輪對軸承進行退卸，然而在輪對加工或檢修時，不僅需對軸承退卸，還需輪對軸承組裝，不具有組裝功能導致人員對輪對加工較為不便；

(2)上述專利不具有輪對定位機構和中心定位機構，無法將輪對升降限位，導致輪對軸承退卸或組裝時易發生竄動問題；

(3)上述專利不具有撥輪機構，在將輪對舉升分解或組裝后，無法對輪對撥動，導致輪對移出較為不便。

所以我們提出了一種列車車輛輪對整體軸承箱軸承分解組裝機，以便于解決上述中提出的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種列車車輛輪對整體軸承箱軸承分解組裝機，以解決上述背景技術提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種列車車輛輪對整體軸承箱軸承分解組裝機，包括底座，所述底座頂端的一側固定設有兩個機架，每個所述機架的內部均設置有軸承壓裝機構，所述底座頂端的另一側固定設有兩個軸承退卸機構，且底座頂端的中部開設有T型槽，所述T型槽內壁的底端固定設有輪對定位機構，所述輪對定位機構的頂端設置有中心定位機構，且輪對定位機構內壁的兩側均設置有撥輪機構；

所述軸承壓裝機構包括壓裝臺，所述壓裝臺的頂端固定設有壓裝套，所述壓裝套內壁的一側安裝有第一壓裝液壓缸，所述第一壓裝液壓缸的輸出端固定設有框型架，所述框型架一端的頂部和底部分別與驅動盤一端的頂部和底部固定連接，所述驅動盤另一側的邊側固定設有壓裝盤，所述壓裝套內壁的中部固定設有固定板，所述固定板的一端安裝有第二壓裝液壓缸，所述第二壓裝液壓缸輸出端固定設有頂針；

所述輪對定位機構包括兩個電動滑軌，每個所述電動滑軌的一端均固定設有連接柱，兩個所述連接柱的頂端均與活動板底端的中部固定連接，所述活動板頂端的兩側均安裝有升降機，兩個所述升降機的輸入端均通過傳動軸分別與減速機的兩個輸出端固定連接，所述減速機的輸入端與驅動電機的輸出端固定連接，每個所述升降機的頂端均安裝有升降座，每個所述升降座的一側開設的多個活動孔內均穿插設有活動柱，多個所述活動柱的一端均與V型輪對定位座一側的表面固定連接；