[發(fā)明專利]發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)升檔調(diào)速優(yōu)化系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202310561210.7
• 申請(qǐng)日: 2023-05-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN116591831A
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-08-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉啟勝;陳玉俊;周杰敏;張衡;蔣立高;胡國(guó)強(qiáng);曾振威;黃銳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車有限公司
• 主分類號(hào): F02D9/02
• 分類號(hào): F02D9/02
• 代理公司: 武漢開(kāi)元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)升擋調(diào)速優(yōu)化系統(tǒng)，包含AMT請(qǐng)求換擋調(diào)速信號(hào)采集模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)介入條件判斷模塊、制動(dòng)調(diào)速模塊、AMT調(diào)速完成判斷模塊。本發(fā)明還涉及發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)升擋調(diào)速優(yōu)化方法，包含步驟：采集AMT請(qǐng)求換擋調(diào)速信號(hào)；判定變速箱是否有變速箱換擋調(diào)速請(qǐng)求；采集發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)介入條件信息；判定發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥是否介入；調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；判定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否已完成調(diào)整。本發(fā)明提高了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥的可靠性和壽命；保證了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)調(diào)速的及時(shí)性和安全性；合理控制了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的介入來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)精確調(diào)節(jié)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及AMT整車控制領(lǐng)域，具體地涉及發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)升檔調(diào)速優(yōu)化系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

隨著整車技術(shù)的發(fā)展，AMT可以提高駕駛員的舒適性和操作便捷性，同時(shí)具備良好的經(jīng)濟(jì)性和可靠性，越來(lái)越受到廣泛的青睞。

現(xiàn)有AMT車輛在升檔過(guò)程中，主要有三個(gè)階段，卸扭、調(diào)速、回扭。

現(xiàn)有技術(shù)在AMT車輛在升檔調(diào)速過(guò)程中，采用的技術(shù)手段主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速依靠發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)慣性來(lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)降速。

現(xiàn)有技術(shù)的缺陷在于：

1.由于現(xiàn)有技術(shù)是靠機(jī)械慣性導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速時(shí)間長(zhǎng)，進(jìn)而導(dǎo)致AMT換擋時(shí)間較長(zhǎng)，從而導(dǎo)致動(dòng)力中斷時(shí)間長(zhǎng)，換擋品質(zhì)差；

2.由于現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速慢，而這又還會(huì)導(dǎo)致變速箱在離合器結(jié)合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還未達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速或距離較大，從而使得離合器強(qiáng)行結(jié)合時(shí)帶來(lái)轉(zhuǎn)速?zèng)_擊，影響離合器壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)上述問(wèn)題，提供發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)升檔調(diào)速優(yōu)化系統(tǒng)及方法，其目的在于同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥的可靠性和壽命；保證發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)調(diào)速的及時(shí)性和安全性；合理控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的介入來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)精確調(diào)節(jié)。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)升檔調(diào)速優(yōu)化系統(tǒng)，包含AMT請(qǐng)求換擋調(diào)速信號(hào)采集模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)介入條件判斷模塊、制動(dòng)調(diào)速模塊、AMT調(diào)速完成判斷模塊；其中：

所述AMT請(qǐng)求換擋調(diào)速信號(hào)采集模塊用于采集AMT請(qǐng)求換擋調(diào)速信號(hào)，并根據(jù)所述AMT請(qǐng)求換擋調(diào)速信號(hào)，判定變速箱是否在變速箱換擋調(diào)速請(qǐng)求；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)介入條件判斷模塊用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)介入條件信息，并根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)介入條件信息，判定發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥是否介入；

所述制動(dòng)調(diào)速模塊用于通過(guò)控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥的開(kāi)閉動(dòng)作，以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；

所述AMT調(diào)速完成判斷模塊用于判定所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否已完成調(diào)整。

優(yōu)選地，所述制動(dòng)調(diào)速模塊包含多個(gè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥、TVA、EGR。

優(yōu)選地，所述AMT請(qǐng)求換擋調(diào)速信號(hào)包含變速箱狀態(tài)信號(hào)和當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；所述變速箱狀態(tài)信號(hào)包含當(dāng)前擋位值、目標(biāo)擋位值、“變速箱處于換擋過(guò)程”、“變速箱處于調(diào)速過(guò)程”；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)介入條件信息包含所述變速箱狀態(tài)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)信號(hào)、整車安全信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥故障信號(hào)；所述發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)信號(hào)包含“發(fā)動(dòng)機(jī)處于安全狀態(tài)”、“發(fā)動(dòng)機(jī)處于斷油狀態(tài)”；所述整車安全信號(hào)包含ABS激活信號(hào)、PTO激活信號(hào)；所述ABS激活信號(hào)包含“ABS已激活”、“ABS未激活”；所述PTO激活信號(hào)包含“PTO已激活”、“PTO未激活”；所述發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥故障信號(hào)包含“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥電氣故障”、“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥卡滯故障”。

一種利用了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)升檔調(diào)速優(yōu)化系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)升檔調(diào)速優(yōu)化方法，包含以下步驟：

S100.采集所述AMT請(qǐng)求換擋調(diào)速信號(hào)；然后根據(jù)所述AMT請(qǐng)求換擋調(diào)速信號(hào)，判定變速箱是否有所述變速箱換擋調(diào)速請(qǐng)求；然后根據(jù)判定結(jié)果做出如下操作：