[發(fā)明專利]車輛碰撞的座椅主動控制方法及車身控制器

在審

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• 申請日: 2023-05-12
• 公開（公告）號: CN116494844A
• 公開（公告）日: 2023-07-28
• 發(fā)明（設計）人: 劉超;廖紅妹;劉朋威;莊琰;寇青林;劉慶
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60N2/02
• 分類號: B60N2/02;B60N2/42;B60N2/427
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 梁柏祺

本申請涉及一種車輛碰撞的座椅主動控制方法及車身控制器，其中，方法包括：檢測車輛的當前側面碰撞風險；判斷當前側面碰撞風險是否大于預設風險；如果當前側面碰撞風險大于預設風險時，則控制升降調節(jié)裝置對相應的風險側的車輛座椅執(zhí)行預提升動作，并且在檢測到發(fā)生碰撞時，控制執(zhí)行預提升動作后的升降調節(jié)裝置抬高車輛座椅對應所述風險側的座椅碰撞側的高度，使得所述車輛座椅呈現(xiàn)底座承擔碰撞的保護位姿。由此，解決了相關技術中均側重于正面碰撞的被動安全防護，缺乏難以適用于車輛行駛的多種安全工況，使得車輛的綜合安全防護水平較低等技術問題。

技術領域

本申請涉及駕駛輔助技術領域，特別涉及一種車輛碰撞的座椅主動控制方法及車身控制器。

背景技術

目前汽車行車安全是用戶購買車輛時的重要參考因素，相關技術中，可以通過輔助駕駛幫助用戶規(guī)避駕駛危險，通過安全氣囊可以在碰撞情況下為用戶提供安全輔助，通過安全帶降低車輛急剎急停導致的慣性危害。

然而，相關技術中，均側重于正面碰撞的被動安全防護，缺乏難以適用于車輛行駛的多種安全工況，使得車輛的綜合安全防護水平較低，有待改進。

發(fā)明內容

本申請?zhí)峁┮环N車輛碰撞的座椅主動控制方法及車身控制器，以解決相關技術中均側重于正面碰撞的被動安全防護，缺乏難以適用于車輛行駛的多種安全工況，使得車輛的綜合安全防護水平較低等技術問題。

本申請第一方面實施例提供一種車輛碰撞的座椅主動控制方法，包括以下步驟：檢測所述車輛的當前側面碰撞風險；判斷所述當前側面碰撞風險是否大于預設風險；以及如果所述當前側面碰撞風險大于所述預設風險時，則控制所述升降調節(jié)裝置對相應的風險側的車輛座椅執(zhí)行預提升動作，并且在檢測到發(fā)生碰撞時，控制執(zhí)行所述預提升動作后的升降調節(jié)裝置抬高所述車輛座椅對應所述風險側的座椅碰撞側的高度，使得所述車輛座椅呈現(xiàn)底座承擔碰撞的保護位姿。

可選地，在本申請的一個實施例中，所述升降調節(jié)裝置為液壓裝置時，所述控制所述升降調節(jié)裝置對相應的風險側的車輛座椅執(zhí)行預提升動作，包括：確定所述車輛的所有車輛座椅中風險側的車輛座椅；填充所述風險側的車輛座椅對應的液壓裝置的氣缸，以準備抬高所述車輛座椅對應所述風險側的座椅碰撞側的高度。

可選地，在本申請的一個實施例中，所述車輛的前翼子板處設置有至少一個補盲雷達，其中，所述檢測所述車輛的當前側面碰撞風險，包括：識別所述車輛的當前所處場景；在所述當前所處場景為實際速度小于預設速度的低速場景時，基于所述至少一個補盲雷達計算即將要碰撞的時間確定所述當前側面碰撞風險。

可選地，在本申請的一個實施例中，在抬高所述車輛座椅對應所述風險側的座椅碰撞側的高度之前，車輛碰撞的座椅主動控制方法還包括：識別所述車輛的實際碰撞等級；在所述實際碰撞等級大于預設碰撞等級時，確定所述車輛發(fā)生碰撞。

可選地，在本申請的一個實施例中，所述預設碰撞等級為風險側的安全氣囊發(fā)生點爆的等級。

可選地，在本申請的一個實施例中，在控制所述升降調節(jié)裝置對相應的風險側的車輛座椅執(zhí)行所述預提升動作的同時，車輛碰撞的座椅主動控制方法還包括：基于所述當前側面碰撞風險生成最佳碰撞提醒策略；基于所述最佳碰撞提醒策略，控制所述車輛的至少一個聲學提醒設備、至少一個光學提醒設備和/或至少一個觸覺提醒設備執(zhí)行相應的碰撞提醒動作。

本申請第二方面實施例提供一種車身控制器，包括：檢測模塊，用于檢測所述車輛的當前側面碰撞風險；判斷模塊，用于判斷所述當前側面碰撞風險是否大于預設風險；以及控制模塊，用于在所述當前側面碰撞風險大于所述預設風險時，控制所述升降調節(jié)裝置對相應的風險側的車輛座椅執(zhí)行預提升動作，并且在檢測到發(fā)生碰撞時，控制執(zhí)行所述預提升動作后的升降調節(jié)裝置抬高所述車輛座椅對應所述風險側的座椅碰撞側的高度，使得所述車輛座椅呈現(xiàn)底座承擔碰撞的保護位姿。