[發明專利]車載電源電量控制裝置及控制方法

有效

• 申請號: 202310506870.5
• 申請日: 2023-05-08
• 公開（公告）號: CN116215314B
• 公開（公告）日: 2023-09-12
• 發明（設計）人: 吳清;葉立燦
• 申請（專利權）人: 深圳市創諾新電子科技有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L1/00
• 代理公司: 深圳市恒程創新知識產權代理有限公司 44542
• 代理人: 張小容

1.一種車載電源電量控制裝置，其特征在于，所述裝置包括：采集模塊、處理模塊以及控制模塊；

其中，所述采集模塊分別與車載電池和所述處理模塊連接，所述處理模塊與所述控制模塊連接，所述控制模塊設置于所述車載電池與各負載之間的回路上；

所述控制模塊，用于對所述各負載的耗能進行周期性監測，并將監測到的多個耗能信號傳輸至所述處理模塊；

所述處理模塊，用于根據剩余路段的路況信息對所述剩余路段進行路況劃分，并基于劃分結果確定各劃分路段的里程數以及通過時長；

所述采集模塊，用于對所述車載電池的當前剩余電量進行采集，并將采集到的當前電量信號傳輸至所述處理模塊；

所述處理模塊，還用于根據所述里程數、所述通過時長和所述當前剩余電量確定所述各劃分路段對應的單位里程耗能；

所述處理模塊，還用于在所述多個耗能信號對應的耗能之和大于所述單位里程耗能時生成負載控制信號，并將所述負載控制信號傳輸至所述控制模塊；

所述控制模塊，還用于根據所述負載控制信號調整對應負載的運行狀態，或斷開所述對應負載與所述車載電池之間的回路；

所述處理模塊包括：第一處理單元和第二處理單元；

其中，所述第一處理單元分別與所述采集模塊和所述第二處理單元連接，所述第二處理單元與所述控制模塊連接；

所述第一處理單元，用于根據剩余路段的路況信息對所述剩余路段進行路況劃分，并基于劃分結果確定各劃分路段的里程數以及通過時長；

所述第一處理單元，還用于根據所述里程數、所述通過時長和所述當前剩余電量確定所述各劃分路段對應的單位里程耗能；

所述第二處理單元，用于在所述多個耗能信號對應的耗能之和大于所述單位里程耗能時生成負載控制信號，并將所述負載控制信號傳輸至所述控制模塊；

所述第一處理單元，還用于根據所述里程數和所述通過時長從歷史行駛數據中獲取所述各劃分路段對應的最低里程耗能；

所述第一處理單元，還用于根據所述最低里程耗能和所述當前剩余電量確定所述各劃分路段對應的單位里程耗能，具體包括：在獲取到所述各劃分路段對應的最低里程耗能之后，根據所述里程數確定通過所述各劃分路段所需的最低耗電量，并根據所述各劃分路段對應的最低耗電量占總最低耗電量的占比確定所述各劃分路段允許耗電量，進而確定所述各劃分路段對應的單位里程耗能。

2.如權利要求1所述的車載電源電量控制裝置，其特征在于，所述采集模塊包括：電量采集單元和無線接收單元；

其中，所述電量采集單元分別與所述車載電池和所述第一處理單元連接，所述無線接收單元與所述第一處理單元連接；

所述電量采集單元，用于對所述車載電池的當前剩余電量進行采集，并將采集到的當前電量信號傳輸至所述第一處理單元；

所述無線接收單元，用于接收剩余路段信號，并將所述剩余路段信號傳輸至所述第一處理單元。

3.如權利要求2所述的車載電源電量控制裝置，其特征在于，所述控制模塊包括：若干監測單元和若干控制單元；

其中，所述監測單元和所述控制單元均設置于所述車載電池與負載之間的回路上，所述若干監測單元均與所述第二處理單元連接，所述若干控制單元均與所述第二處理單元連接；

所述監測單元，用于對所述負載的耗能進行周期性監測，并將監測到的耗能信號傳輸至所述第二處理單元；

所述控制單元，用于根據所述負載控制信號調整對應負載的運行狀態，或斷開所述對應負載與所述車載電池之間的回路。

4.如權利要求3所述的車載電源電量控制裝置，其特征在于，所述第二處理單元包括：第一電阻至第三電阻、比較器以及處理芯片；

其中，所述第一電阻的第一端與所述監測單元連接，所述第一電阻的第二端與所述比較器的第一輸入端連接，第二電阻的第一端與所述第一處理單元連接，所述第二電阻的第二端與所述比較器的第二輸入端連接，所述比較器的輸出端與所述第三電阻的第一端連接，所述第三電阻的第二端與所述處理芯片的輸入端連接，所述處理芯片的監測端與所述車載電池與所述各負載連接，所述處理芯片的輸出端與所述控制單元連接。