[發(fā)明專利]車載電源電量控制裝置及控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202310506870.5
• 申請日: 2023-05-08
• 公開（公告）號: CN116215314B
• 公開（公告）日: 2023-09-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳清;葉立燦
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市創(chuàng)諾新電子科技有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L1/00
• 代理公司: 深圳市恒程創(chuàng)新知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44542
• 代理人: 張小容

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載電源電量控制裝置及控制方法，該裝置包括：采集模塊、處理模塊以及控制模塊；采集模塊分別與車載電池和處理模塊連接，處理模塊與控制模塊連接，控制模塊設(shè)置于所述車載電池與各負(fù)載之間的回路上。由于本發(fā)明通過控制模塊監(jiān)測各負(fù)載的耗能，通過處理模塊在負(fù)載的耗能之和大于單位里程耗能時輸出負(fù)載控制信號，以使控制模塊根據(jù)負(fù)載控制信號調(diào)整對應(yīng)負(fù)載的運行狀態(tài)，或斷開對應(yīng)負(fù)載與車載電池之間的回路，相比于現(xiàn)有的通過用戶手動進(jìn)行調(diào)節(jié)，本發(fā)明基于負(fù)載耗能之和以及單位里程耗的比較結(jié)果對負(fù)載的工作狀態(tài)進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，有效的降低了車輛能耗，提升了車輛續(xù)航里程。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載電源電量控制裝置及控制方法。

背景技術(shù)

近幾年，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了加速發(fā)展的階段，特別是在全球?qū)崿F(xiàn)“雙碳”的目標(biāo)下，新能源汽車越來越得到消費者的認(rèn)可。

現(xiàn)有的新能源汽車在行駛過程中，若出現(xiàn)電量不太富余的情況，通常只會通過顯示或語音等方式提示用戶車輛電能可能不足，為了盡可能的在達(dá)到目的地后再對車輛進(jìn)行充電，大多數(shù)用戶此時會選擇手動調(diào)節(jié)汽車上部分用電設(shè)備的工作狀態(tài)（例如調(diào)整汽車空調(diào)的制冷溫度/出風(fēng)速度、關(guān)閉車輛多媒體播放器、關(guān)閉座椅加熱等）來盡可能的將電池電量節(jié)省下來滿足車輛最基本的行車能耗。但上述方式會導(dǎo)致用戶操作繁瑣，而且容易引發(fā)交通事故。因此，如何對車載電源的電量進(jìn)行精細(xì)化控制，提高車輛續(xù)航能力，成為了亟待解決的問題。

上述內(nèi)容僅用于輔助理解本發(fā)明的技術(shù)方案，并不代表承認(rèn)上述內(nèi)容是現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于提供了一種車載電源電量控制裝置及控制方法，旨在解決現(xiàn)有的新能源汽車在電量不在富裕的情況下，無法自行對電量進(jìn)行精細(xì)化控制，續(xù)航能力較差的技術(shù)問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車載電源電量控制裝置，所述裝置包括：采集模塊、處理模塊以及控制模塊；

其中，所述采集模塊分別與車載電池和所述處理模塊連接，所述處理模塊與所述控制模塊連接，所述控制模塊設(shè)置于所述車載電池與各負(fù)載之間的回路上；

所述控制模塊，用于對所述各負(fù)載的耗能進(jìn)行周期性監(jiān)測，并將監(jiān)測到的多個耗能信號傳輸至所述處理模塊；

所述處理模塊，用于根據(jù)剩余路段的路況信息對所述剩余路段進(jìn)行路況劃分，并基于劃分結(jié)果確定各劃分路段的里程數(shù)以及通過時長；

所述采集模塊，用于對所述車載電池的當(dāng)前剩余電量進(jìn)行采集，并將采集到的當(dāng)前電量信號傳輸至所述處理模塊；

所述處理模塊，還用于根據(jù)所述里程數(shù)、所述通過時長和所述當(dāng)前剩余電量確定所述各劃分路段對應(yīng)的單位里程耗能；

所述處理模塊，還用于在所述多個耗能信號對應(yīng)的耗能之和大于所述單位里程耗能時生成負(fù)載控制信號，并將所述負(fù)載控制信號傳輸至所述控制模塊；

所述控制模塊，還用于根據(jù)所述負(fù)載控制信號調(diào)整對應(yīng)負(fù)載的運行狀態(tài)，或斷開所述對應(yīng)負(fù)載與所述車載電池之間的回路。

可選地，所述處理模塊包括：第一處理單元和第二處理單元；

其中，所述第一處理單元分別與所述采集模塊和所述第二處理單元連接，所述第二處理單元與所述控制模塊連接；

所述第一處理單元，用于根據(jù)剩余路段的路況信息對所述剩余路段進(jìn)行路況劃分，并基于劃分結(jié)果確定各劃分路段的里程數(shù)以及通過時長；

所述第一處理單元，還用于根據(jù)所述里程數(shù)、所述通過時長和所述當(dāng)前剩余電量確定所述各劃分路段對應(yīng)的單位里程耗能；