[發明專利]一種船舶巨型總段的建造方法及船舶

在審

• 申請號: 202310486346.6
• 申請日: 2023-04-28
• 公開（公告）號: CN116409447A
• 公開（公告）日: 2023-07-11
• 發明（設計）人: 都子文;王彥;張勝;韓亮;丁毅;鄭濤;唐青;林秋宇
• 申請（專利權）人: 江南造船（集團）有限責任公司
• 主分類號: B63B73/10
• 分類號: B63B73/10;B63B73/43
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 雷紹寧

本申請提供一種船舶巨型總段的建造方法及船舶，建造方法包括：建立分段組裝時的分段反變形量參數和環形總段合攏時的環段反變形量參數；分析整體建造精度及整體建造過程中的變形情況，確定出每個環形總段的分段組裝時的分段反變形量的參數值；進行每個環形總段建造，為分段設定對應分段反變形量后，將分段組裝焊接；結合環形總段建造后的變形情況及整體建造精度，確定出環段反變形量的參數值；以其中一個環形總段作為定位基準，為作為定位基準外的環形總段設定環段反變形量后進行合攏焊接；依次吊裝甲板分段進行相應焊接，形成巨型總段。本申請能夠實現對巨型總段整個建造過程的精度鏈管控，減少后期對巨型總段的局部修割或嵌補。

技術領域

本申請涉及船舶建造的技術領域，具體而言，涉及一種船舶巨型總段建造方法及船舶。

背景技術

船舶總段建造是區域化造船理念的產物，是現代化造船的重要研究成果。隨著近些年來大型船舶建造水平的不斷提升，以及各類先進技術、工裝設備的研發與創新應用，總段建造模式也在不斷地優化改進。

船舶巨型總段一般包括多個環形總段，現有的船舶巨型總段建造中，一般利用一些測量工具來對每一環形總段的安裝位置進行測量，雖然每一環形總段安裝后的位置基本可以保證，但是在各個環形總段整體焊接合攏后，巨型總段的建造精度也有較大可能出現建造精度的偏差，最終可能導致整個巨型總段的建造精度不合格。

一旦巨型總段的建造精度不合格，不得不對船體結構進行局部修割或嵌補，在嚴重情況下，可能需要對總段進行重新制造和建造，導致建造效率低下，建造質量也無法很好的保證。

發明內容

本申請實施例的目的在于提供一種船舶巨型總段建造方法及船舶，其至少能夠解決背景技術中的問題。

第一方面，提供了一種船舶巨型總段的建造方法，巨型總段包括至少兩個環形總段，每個所述環形總段包括多個分段，巨型總段的建造方法包括以下步驟：

S1、建立分段組裝時的分段反變形量參數和環形總段合攏時的環段反變形量參數；

S2、分析環形總段及巨型總段的整體建造精度及整體建造過程中的變形情況，確定出每個環形總段的分段在組裝時的分段反變形量的參數值；

S3、進行每個環形總段的建造，為對應的分段設定對應的分段反變形量后，將分段組裝焊接形成環形總段；

S4、結合環形總段建造后的變形情況及環形總段及巨型總段的整體建造精度，確定出環形總段進行合攏時的環段反變形量的參數值；

S5、以其中一個環形總段作為為定位基準，將其它環形總段向作為定位基準的環形總段合攏，為作為定位基準以外的環形總段設定好合攏時的環段反變形量后將再進行合攏焊接；

S6、多個環形總段合攏焊接后，依次吊裝甲板分段及對應設備并進行相應焊接，形成巨型總段。

在一種可實施的方案中，每個環形總段包括底部分段、隔艙壁分段和舷側分段，所述分段反變形量包括隔艙壁分段反變形量和舷側分段反變形量。

在一種可實施的方案中，所述步驟S3中每個環形總段的建造方法包括以下步驟：

S31、將底部分段吊裝至組裝平臺上，調整底部分段至預定位置且調節底部分段的四角水平度至預設分段水平度允許偏差范圍內；

S32、將隔艙壁分段吊裝至底部分段上，調整隔艙壁分段至預定安裝位置并設置好對應的隔艙壁分段反變形量后，對隔艙壁分段進行裝焊作業；

S33、將舷側分段吊裝至底部分段上，調整舷側分段至預定安裝位置并設置好對應的舷側分段反變形量后，對舷側分段進行裝焊作業，形成一個環形總段。

在一種可實施的方案中，所述隔艙壁分段反變形量包括：所述隔艙壁分段朝非架構面一側傾斜預定角度α；