[發明專利]一種軌道車輛車體智能制造設備

在審

• 申請號: 202310415909.2
• 申請日: 2023-04-18
• 公開（公告）號: CN116571937A
• 公開（公告）日: 2023-08-11
• 發明（設計）人: 田新莉;徐志強;張雪松;張明偉;毛茂;吳兆星;劉偉杰;孫宏海;孫克安;趙嵩巖;王靜宇;劉宇航;朱寶利
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 河北國維致遠知識產權代理有限公司 13137
• 代理人: 張建寶

本發明提供了一種軌道車輛車體智能制造設備，屬于軌道車輛技術領域，包括支撐橫梁、底梁、支撐柱、驅動機構、頂升機構及下拉機構；底梁布置于支撐橫梁上，支撐柱安裝于底梁的兩端，支撐柱上設有升降端和驅動端，多個支撐柱的高度自中間向兩側逐漸遞減；驅動機構安裝于底梁上且與支撐柱連接，頂升機構安裝于支撐橫梁之間且與底梁的下端接觸，下拉機構安裝于支撐橫梁上且與車體底架相連接。本發明提供的軌道車輛車體智能制造設備，借助驅動機構、頂升機構及支撐柱上的升降端和驅動端使針對不同尺寸的車體進行裝配時，該設備可以準確、快捷地進行X方向、Y方向、Z方向的調整，也實現了各種車體撓度的自動化預制。

技術領域

本發明屬于軌道車輛技術領域，更具體地說，是涉及一種軌道車輛車體智能制造設備。

背景技術

面對目前軌道車輛品種多，多種產品集中、交叉生產，需要快速轉產實現產品制造性能，甚至實現“零”間隙轉產，更高的提高生產效率。軌道車輛車體由底架組成、側墻組成、車頂組成以及端部墻板組成，在車體組成工序需要將以上部件定位、裝配，保證車體關鍵尺寸，如：車寬、車高、車體對角線、門口寬度等之后進行點固焊接，車體組焊工裝在此過程中起到對部件的定位、支撐作用，是部件之間相對位置形成的基礎。車體制造工藝為：鋁合金車體組成由下部底架組成、兩側側墻組成、上部車頂組成以及兩端端墻組成，通過車體組焊工裝以及輔助工裝進行支撐及定位，滿足工藝要求后通過焊接方式連接而形成的鋁合金車體箱體組成。為滿足不同尺寸的車體的組裝，需要對車體組焊工裝的X方向、Y方向、Z方向進行調整。目前工作人員采用人工推移、搬運等方式改變車體組焊工裝中各零部件的相對位置，導致調整工作速度緩慢，且勞動強度較大，同時調整準確度較低。

發明內容

本發明的目的在于提供一種軌道車輛車體智能制造設備，以解決現有技術中存在的人工推移、搬運而改變車體組焊工裝中各零部件的相對位置，導致調整工作速度緩慢、勞動強度較大，且調整準確度較低的技術問題。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：提供一種軌道車輛車體智能制造設備，包括兩個支撐橫梁、多個底梁、多個支撐柱、多個驅動機構、多個頂升機構及多個下拉機構；兩個所述支撐橫梁間隔平行設置；多個所述底梁間隔平行布置于兩個所述支撐橫梁上；所述底梁的兩端均設有滑軌；多個所述支撐柱兩兩為一組，同組的兩個所述支撐柱分別安裝于所述底梁的兩端，且與所述滑軌滑動配合；所述支撐柱上設有升降端和用于驅動所述升降端上下移動的驅動端；多個所述支撐柱的高度自中間向兩側逐漸遞減；多個所述驅動機構分別安裝于多個所述底梁上；所述驅動機構位于兩個所述滑軌之間，且與所述支撐柱連接，用于驅動同組的兩個所述支撐柱相向或者相背運動；多個所述頂升機構安裝于兩個所述支撐橫梁之間；所述頂升機構位于所述底梁的下方，且與所述底梁的下端接觸；所述頂升機構具有沿所述支撐橫梁長度方向滑動的自由度；多個所述下拉機構分別安裝于兩個所述支撐橫梁上，各所述下拉機構分別位于相鄰的兩個所述底梁之間，所述下拉機構用于與車體底架相連接。

在一種可能的實現方式中，所述升降端包括支撐座和位于所述支撐座上方的支撐塊，所述驅動端包括驅動電機和蝸輪蝸桿結構，所述支撐座的下端滑動連接于所述滑軌上；所述驅動電機和所述蝸輪蝸桿結構安裝于所述支撐座上，所述驅動電機與所述蝸輪蝸桿結構上的蝸輪傳動連接，所述支撐塊安裝于所述蝸輪蝸桿結構上的蝸桿上。

在一種可能的實現方式中，所述滑軌為兩個，且并行并列布置，所述支撐座的下端設有兩個分別與兩個所述滑軌滑動配合連接的滑塊。

在一種可能的實現方式中，所述驅動機構包括電動機和兩個傳動絲杠，所述電動機與兩個所述傳動絲杠連接，用于驅動所述傳動絲杠轉動；所述支撐座上設有與所述傳動絲杠連接的螺紋孔。

在一種可能的實現方式中，所述底梁為中空結構，且上端面開設于所述中空結構相連通的長條孔；所述滑軌與所述長條孔平行并列布置，所述支撐座的下端設有向下延伸的連接部，所述螺紋孔開設于所述連接部上，所述連接部與所述長條孔滑動連接，且穿過所述長條孔進入所述中空結構內；所述電動機和所述傳動絲杠均安裝于所述中空結構內。