[發(fā)明專利]一種鋰電池電芯異常檢測方法、系統(tǒng)、終端及存儲(chǔ)介質(zhì)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202310412612.0
• 申請日: 2023-04-07
• 公開（公告）號(hào): CN116413603A
• 公開（公告）日: 2023-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 於治宇;舒連輝
• 申請（專利權(quán)）人: 力博新能源（深圳）有限公司
• 主分類號(hào): G01R31/36
• 分類號(hào): G01R31/36;G01R31/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本申請涉及鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鋰電池電芯異常檢測方法、系統(tǒng)、終端及存儲(chǔ)介質(zhì)，其方法包括：獲取公交車的初始續(xù)航里程和公交線號(hào)，并基于公交線號(hào)，獲取公交車的標(biāo)準(zhǔn)行駛路徑；基于標(biāo)準(zhǔn)行駛路徑，獲取單次路徑里程；獲取公交車的當(dāng)前續(xù)航里程；獲取當(dāng)前續(xù)航里程與初始續(xù)航里程的里程差值；獲取公交車行駛次數(shù)；基于里程差值與公交車行駛次數(shù)，獲取單次里程消耗值；獲取單次里程消耗值與單次路徑里程的差值作為誤差值；判斷誤差值是否滿足預(yù)設(shè)的誤差閾值要求；若誤差值不滿足誤差閾值要求，則判定鋰電池電芯異常。本申請有助于加強(qiáng)對(duì)鋰電池電芯異常的檢測，從而減少安全事故的發(fā)生概率。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鋰電池電芯異常檢測方法、系統(tǒng)、終端及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

隨著現(xiàn)代社會(huì)的迅速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們出行主要的交通工具，越來越多的汽車給人們帶來一定的便捷，但是能源困乏、環(huán)境污染等一些不容忽視的全球問題隨即而至。世界能源危機(jī)以及環(huán)境的日益惡化使城市大氣污染日益嚴(yán)重，如何降低汽車對(duì)石油的需求量，以及如何開發(fā)電動(dòng)汽車并將其廣泛運(yùn)用到民生，是各國政府及業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在緩解城市交通壓力，減少廢氣排放方面起著非常重要的作用，因此得到了政府的鼓勵(lì)和支持，相比于燃油公交車，電動(dòng)公交車的節(jié)能和減排效果更加明顯，而鋰電池因其比能量大、循環(huán)壽命長、自放電率低以及無污染等優(yōu)點(diǎn)而成為電動(dòng)公交車動(dòng)力的主要選擇方向。

然而，由于人們對(duì)鋰電池的使用方法不正確，例如過充電或過放電等，長此以往便會(huì)造成鋰電池容量降低，從而導(dǎo)致續(xù)航能力大幅降低，進(jìn)而嚴(yán)重影響人們出行，甚至威脅到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此需要加強(qiáng)對(duì)鋰電池電芯異常的檢測。

發(fā)明內(nèi)容

為了有助于加強(qiáng)對(duì)鋰電池電芯異常的檢測，從而減少安全事故的發(fā)生概率，本申請?zhí)峁┮环N鋰電池電芯異常檢測方法、系統(tǒng)、終端及存儲(chǔ)介質(zhì)。

第一方面本申請?zhí)峁┑囊环N鋰電池電芯異常檢測方法，采用如下的技術(shù)方案：

一種鋰電池電芯異常檢測方法，包括：

獲取公交車的初始續(xù)航里程和公交線號(hào)，并基于所述公交線號(hào)，獲取所述公交車的標(biāo)準(zhǔn)行駛路徑；

基于所述標(biāo)準(zhǔn)行駛路徑，獲取單次路徑里程；

獲取公交車的當(dāng)前續(xù)航里程；

獲取所述當(dāng)前續(xù)航里程與所述初始續(xù)航里程的里程差值；

獲取公交車行駛次數(shù)；

基于所述里程差值與所述公交車行駛次數(shù)，獲取單次里程消耗值；

獲取所述單次里程消耗值與所述單次路徑里程的差值作為誤差值；

判斷所述誤差值是否滿足預(yù)設(shè)的誤差閾值要求；

若所述誤差值不滿足所述誤差閾值要求，則判定所述鋰電池電芯異常。

通過采用上述技術(shù)方案，根據(jù)公交車的公交線號(hào)，獲取公交車設(shè)定好的標(biāo)準(zhǔn)行駛路徑，從而可以得到公交車的單次路徑里程，根據(jù)當(dāng)前續(xù)航里程與初始續(xù)航里程的里程差值以及公交車行駛次數(shù)，計(jì)算得到公交車單次里程消耗值，再計(jì)算單次路徑里程與單次里程消耗值的差值得到誤差值，最后通過判斷誤差值是否滿足預(yù)設(shè)的誤差閾值要求來判定鋰電池電芯是否異常，結(jié)合公交車的實(shí)際行駛狀況，對(duì)公交車所用的鋰電池進(jìn)行重復(fù)檢測，有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)鋰電池電芯是否異常，從而減少安全事故的發(fā)生概率，提高乘客的安全程度。

可選的，所述標(biāo)準(zhǔn)行駛路徑包括出發(fā)路徑和返回路徑；所述基于所述標(biāo)準(zhǔn)行駛路徑，獲取單次路徑里程的具體步驟包括：

判斷所述公交車的所述出發(fā)路徑與所述返回路徑是否一致；

若所述出發(fā)路徑與所述返回路徑一致，則基于所述標(biāo)準(zhǔn)行駛路徑獲取所述單次路徑里程；

若所述出發(fā)路徑與所述返回路徑不一致，則分別基于所述出發(fā)路徑和所述返回路徑，獲取出發(fā)里程和返回里程；

將所述出發(fā)里程和所述返回里程作為所述單次路徑里程。