[發(fā)明專利]一種鋰電池電芯異常檢測方法、系統(tǒng)、終端及存儲介質

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202310412612.0
• 申請日: 2023-04-07
• 公開（公告）號: CN116413603A
• 公開（公告）日: 2023-07-11
• 發(fā)明（設計）人: 於治宇;舒連輝
• 申請（專利權）人: 力博新能源（深圳）有限公司
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36;G01R31/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種鋰電池電芯異常檢測方法，其特征在于，包括：

獲取公交車的初始續(xù)航里程和公交線號，并基于所述公交線號，獲取所述公交車的標準行駛路徑；

基于所述標準行駛路徑，獲取單次路徑里程；

獲取公交車的當前續(xù)航里程；

獲取所述當前續(xù)航里程與所述初始續(xù)航里程的里程差值；

獲取公交車行駛次數(shù)；

基于所述里程差值與所述公交車行駛次數(shù)，獲取單次里程消耗值；

獲取所述單次里程消耗值與所述單次路徑里程的差值作為誤差值；

判斷所述誤差值是否滿足預設的誤差閾值要求；

若所述誤差值不滿足所述誤差閾值要求，則判定所述鋰電池電芯異常。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種鋰電池電芯異常檢測方法，其特征在于，所述標準行駛路徑包括出發(fā)路徑和返回路徑；所述基于所述標準行駛路徑，獲取單次路徑里程的具體步驟包括：

判斷所述公交車的所述出發(fā)路徑與所述返回路徑是否一致；

若所述出發(fā)路徑與所述返回路徑一致，則基于所述標準行駛路徑獲取所述單次路徑里程；

若所述出發(fā)路徑與所述返回路徑不一致，則分別基于所述出發(fā)路徑和所述返回路徑，獲取出發(fā)里程和返回里程；

將所述出發(fā)里程和所述返回里程作為所述單次路徑里程。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種鋰電池電芯異常檢測方法，其特征在于，所述判斷所述誤差值是否滿足預設的誤差閾值要求的具體步驟包括：

獲取所述誤差值與預設的里程閾值的相對差值；

判斷所述相對差值是否大于0；

若所述相對差值小于或等于0，則判定所述誤差值滿足所述里程要求；

若所述相對差值大于0，則判斷是否存在誤差因素；

若不存在所述誤差因素，則判定所述誤差值不滿足所述誤差閾值要求。

4.根據(jù)權利要求3所述的一種鋰電池電芯異常檢測方法，其特征在于，還包括：

若存在所述誤差因素，則判斷是否存在路線變更記錄；

若存在所述路線變更記錄，則基于所述路線變更記錄獲取變更行駛路徑，并基于所述變更行駛路徑重新獲取所述單次路徑里程；

基于所述單次路徑里程，重新判斷所述誤差值是否滿足預設的誤差閾值要求；

若不存在所述路線變更記錄，則獲取所述公交車行駛區(qū)域的所在目標地域；

基于所述目標地域，獲取目標氣候；

獲取當前時間節(jié)點；

基于所述目標氣候以及所述當前時間節(jié)點，獲取目標氣溫；

判斷所述目標氣溫是否滿足預設的氣溫標準；

若所述目標氣溫不滿足所述氣溫標準，則判定所述誤差值滿足所述誤差閾值要求。

5.根據(jù)權利要求4所述的一種鋰電池電芯異常檢測方法，其特征在于，還包括：

若所述目標氣溫滿足所述氣溫標準，則判斷所述當前時間節(jié)點是否為高峰期；

若所述當前時間節(jié)點為所述高峰期，則獲取停車次數(shù)；

判斷所述停車次數(shù)是否大于預設的停車閾值；

若所述停車次數(shù)大于所述停車閾值，則判定所述誤差值滿足所述誤差閾值要求。

6.根據(jù)權利要求5所述的一種鋰電池電芯異常檢測方法，其特征在于，還包括：

若所述當前時間節(jié)點不是所述高峰期或若所述停車次數(shù)小于或等于所述停車閾值，則獲取所述公交車的載重量；

判斷所述載重量是否超過預設的載重量閾值；

若所述載重量超過所述載重量閾值，則判定所述誤差值滿足所述誤差閾值要求；

若所述載重量未超過所述載重量閾值，則判定所述誤差值不滿足所述誤差閾值要求。