[發(fā)明專利]一種基于車盔融合電動(dòng)車的懸架減震裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202310411405.3
• 申請(qǐng)日: 2023-04-18
• 公開（公告）號(hào): CN116424471A
• 公開（公告）日: 2023-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張傳學(xué);張春香;張零輝;王倩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽龍運(yùn)智能科技有限公司
• 主分類號(hào): B62K25/04
• 分類號(hào): B62K25/04;H02J7/32;F16F15/02;F16F15/023;F16F15/04
• 代理公司: 合肥左心專利代理事務(wù)所(普通合伙) 34152
• 代理人: 朱磊

本發(fā)明公開了一種基于車盔融合電動(dòng)車的懸架減震裝置，包括上懸弧板、下懸弧板，所述下懸弧板上固定安裝有承載板，且承載板與上懸弧板之間固定安裝有多個(gè)彈性支撐主桿，所述承載板與上懸弧板之間安裝有限位機(jī)構(gòu)，所述承載板上固定安裝有減震箱，所述承載板上固定安裝有兩個(gè)電動(dòng)伸縮桿，且兩個(gè)電動(dòng)伸縮桿的驅(qū)動(dòng)端上共同固定安裝有升降導(dǎo)板。優(yōu)點(diǎn)在于：本發(fā)明能夠與電動(dòng)車駕駛員的頭盔相配合，可根據(jù)電動(dòng)車行駛路面的顛簸程度并利用頭盔控制減震裝置的減震總效能，減震適配性更強(qiáng)，智能化程度較高，并采用吸收轉(zhuǎn)化、傳導(dǎo)、阻尼互斥等方式，可將電動(dòng)車后座與后車輪架之間的震動(dòng)進(jìn)行有效削減，減震效果更佳。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)車智能減震的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于車盔融合電動(dòng)車的懸架減震裝置。

背景技術(shù)

電動(dòng)車是指以電能為驅(qū)動(dòng)源，通過控制器、電機(jī)等部件的配合將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)便攜助力車輛，駕駛員在駕駛電動(dòng)車為安全起見需佩戴頭盔，使電動(dòng)車行駛在顛簸路面上能夠?qū)︸{駛員進(jìn)行保護(hù)；

現(xiàn)有電動(dòng)車為提高減震效果，通常會(huì)在后座與后車輪架之間設(shè)置有懸架減震裝置進(jìn)行減震，現(xiàn)有懸架減震裝置的減震、吸能的效果恒定，無法根據(jù)電動(dòng)車的實(shí)際行駛情況進(jìn)行減震效果的靈活調(diào)整，減震適配性較差；

現(xiàn)有懸架減震裝置在進(jìn)行減震時(shí)，通常采用彈性削弱抵消的方式進(jìn)行減震，此種減震方式需較長時(shí)間方可完成減震，且無法在連續(xù)震動(dòng)的情況下進(jìn)行快速減震，也無法對(duì)震動(dòng)勢(shì)能進(jìn)行轉(zhuǎn)化利用，存在一定的浪費(fèi)，具有一定的局限性；

因此亟需設(shè)計(jì)一種基于車盔融合電動(dòng)車的懸架減震裝置來解決上述問題。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中減震能力恒定、無法靈活改變且在連續(xù)震動(dòng)時(shí)減震效果較差的問題，而提出的一種基于車盔融合電動(dòng)車的懸架減震裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種基于車盔融合電動(dòng)車的懸架減震裝置，包括上懸弧板、下懸弧板，所述下懸弧板上固定安裝有承載板，且承載板與上懸弧板之間固定安裝有多個(gè)彈性支撐主桿，所述承載板與上懸弧板之間安裝有限位機(jī)構(gòu)，所述承載板上固定安裝有減震箱，所述承載板上固定安裝有兩個(gè)電動(dòng)伸縮桿，且兩個(gè)電動(dòng)伸縮桿的驅(qū)動(dòng)端上共同固定安裝有升降導(dǎo)板，所述上懸弧板與下懸弧板之間固定安裝有多個(gè)阻尼器；

所述升降導(dǎo)板與上懸弧板之間固定安裝有多個(gè)彈性支撐副桿，所述減震箱內(nèi)通過多個(gè)復(fù)位機(jī)構(gòu)安裝有多個(gè)升降導(dǎo)桿，且每個(gè)升降導(dǎo)桿與承載板、下懸弧板之間均為滑動(dòng)連接，每個(gè)所述升降導(dǎo)桿的下部均固定安裝有震動(dòng)觸球，所述減震箱內(nèi)固定安裝有分隔板，多個(gè)所述升降導(dǎo)桿與分隔板之間安裝有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；

所述減震箱內(nèi)通過滑動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝有滑動(dòng)板，且滑動(dòng)板與分隔板之間填充有阻尼液，所述滑動(dòng)板與減震箱之間安裝有傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)，所述滑動(dòng)板與減震箱之間滑動(dòng)安裝有兩個(gè)與升降導(dǎo)板相配合的震動(dòng)導(dǎo)桿，且每個(gè)震動(dòng)導(dǎo)桿與上懸弧板之間均安裝有傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)。

在上述的一種基于車盔融合電動(dòng)車的懸架減震裝置中，所述限位機(jī)構(gòu)包括固定安裝在承載板上的兩個(gè)下位限位架，所述上懸弧板上固定安裝有兩個(gè)上位限位架，且每個(gè)上位限位架均與相應(yīng)的下位限位架相配合。

在上述的一種基于車盔融合電動(dòng)車的懸架減震裝置中，所述上懸弧板、下懸弧板上均開設(shè)有多個(gè)用于與電動(dòng)車車架配合安裝有安裝孔。

在上述的一種基于車盔融合電動(dòng)車的懸架減震裝置中，所述復(fù)位機(jī)構(gòu)包括固定安裝在減震箱內(nèi)的兩個(gè)復(fù)位彈簧，兩個(gè)所述復(fù)位彈簧上均固定安裝有連接板，兩個(gè)所述連接板之間固定安裝有絕緣柱，且升降導(dǎo)桿固定安裝在絕緣柱上。