[發明專利]盾構隧道上層道路防撞墻預制拼裝結構及實施方法

在審

• 申請號: 202310410422.5
• 申請日: 2023-04-18
• 公開（公告）號: CN116378706A
• 公開（公告）日: 2023-07-04
• 發明（設計）人: 王新;姜弘;李雪峰;尹富秋;蔣思豪
• 申請（專利權）人: 上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司
• 主分類號: E21D11/08
• 分類號: E21D11/08;E21D11/10;E21F16/02
• 代理公司: 上海知義律師事務所 31304
• 代理人: 劉峰

本發明公開了盾構隧道上層道路防撞墻預制拼裝結構及實施方法，包括多防撞墻預制節段；隧道上層道路設有多個上面帶有一字形通孔的接頭箱；每一防撞墻預制節段內均設有上端設有階梯孔結構的螺桿孔，及相應螺桿；每一螺桿的下端均設有限位板，上端均設有法蘭狀的螺桿臺塊，以及墊片和螺母；每一階梯孔結構的手孔和每一接頭箱均填充自密實混凝土。實施時，先預制防撞墻預制節段，穿設螺桿；再設置接頭箱，并灌注自密實混凝土，同時就位防撞墻預制節段并將螺桿帶有限位板的一端插入接頭箱定位，最后設置墊片和螺母，并在手孔填充自密實混凝土。本發明能夠減少現澆養護時間，實現準確、可靠連接，滿足定位精度要求，提高施工容錯性。

技術領域

本發明涉及防撞墻施工技術領域，特別涉及盾構隧道上層道路防撞墻預制拼裝結構及實施方法。

背景技術

目前，盾構隧道道路防撞墻主要采用現澆施工，尤其雙層隧道的上層道路防撞墻，雖然行業內也嘗試了預制拼裝工藝，結構板與防撞墻的連接采用了灌漿附加套筒的形式，但是，現澆和傳統預制工藝仍然存在一些無法克服的缺陷，具體如下：

1、現澆工藝耗時長，不利于工期控制；

2、濕作業不僅影響施工效率，而且物料運輸產生灰塵、固廢等，影響隧道環境；

為了解決上述缺陷，在某些技術文獻中公開了灌漿附加套筒連接的預制拼裝工藝，但是要求預埋件埋置精度高，施工容錯性差，在實際應用中經常會產生安裝不上的情況。

因此，如何實現預制件與現澆結構板的準確、可靠連接，滿足定位精度要求，提高施工容錯性，使得預制拼裝結構順利實施成為本領域技術人員亟需解決的技術問題。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明提供盾構隧道上層道路防撞墻預制拼裝結構及實施方法，實現的目的是能夠實現預制件與現澆結構板的準確、可靠連接，滿足定位精度要求，提高施工容錯性，使得預制拼裝結構順利實施。

為實現上述目的，本發明公開了盾構隧道上層道路防撞墻預制拼裝結構，包括多個依次連接的防撞墻預制節段。

其中，多個所述防撞墻預制節段均設置在隧道的上層道路結構板上；

所述上層道路結構板設置每一所述防撞墻預制節段的位置沿相應的所述防撞墻預制節段的長度方向均設有多個接頭箱；

每一所述接頭箱的上面均設有一個一字形通孔；

每一所述防撞墻預制節段內對應相應的每一所述接頭箱的位置均設有沿豎直方向延伸的螺桿孔，以及相應的螺桿；

每一所述螺桿的下端均設有一個與所述一字形通孔相匹配的限位板，通過將相應的所述限位板穿過相應的所述一字形通孔后，將相應的限位板旋轉至與相應的所述一字形通孔形成夾角的方式約束相應的所述螺桿的下端；

每一所述螺桿孔對應相應的所述螺桿靠近上端的位置均設有螺桿臺塊孔；

每一所述螺桿的上端在對應相應的所述螺桿臺塊孔的位置均設有法蘭狀的螺桿臺塊，并在所述螺桿臺塊上設有墊片和螺母拉緊相應的所述螺桿的上端；

每一所述螺桿臺塊的厚度均小于相應的所述螺桿臺塊孔的深度；

每一所述螺桿孔的的兩側設有能夠通過所述限位板的矩形通道，上端均設有階梯孔結構；

每一所述階梯孔結構均包括一個外徑大于相應的螺桿孔的螺桿臺塊孔，以及位于相應的所述螺桿臺塊孔之上，內腔尺寸大于相應的所述螺桿臺塊孔的手孔；

每一所述手孔和每一所述接頭箱均填充自密實混凝土。

優選的，每一所述接頭箱均為采用鋼板焊接形成的箱形結構，均通過錨筋固定在所述上層道路結構板內。