[發明專利]數字化模擬的綁扎方法

在審

• 申請號: 202310383461.0
• 申請日: 2023-04-12
• 公開（公告）號: CN116522607A
• 公開（公告）日: 2023-08-01
• 發明（設計）人: 馮敏超;孫建志;邵丹;王傳何;劉迪;周佩蓉;田小雄;黃汶強;高野
• 申請（專利權）人: 上海外高橋造船有限公司
• 主分類號: G06F30/20
• 分類號: G06F30/20
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 羅洋;何橋云

本發明公開了一種數字化模擬的綁扎方法，綁扎方法包括步驟：模擬多個集裝箱的擺放方式；生成各集裝箱的第一預設坐標以及與之對應的眼板的第二預設坐標；至少計算底層的各第一預設坐標以及與之對應的第二預設坐標之間的預設距離；測量底層的各集裝箱以及與之對應的眼板之間的實際距離；將測量的實際距離與預設距離進行比較得到偏差；判斷偏差是否符合預設標準，若是，則完成綁扎方法，若否，則重新模擬多個集裝箱的擺放方式。通過數字化模擬集裝箱側擺放建設綁扎后的模型，并與實際集裝箱船安裝面進行對比，通過對比最底層的綁扎距離進行校驗，確保模擬的集裝箱擺放位能夠順利的進行綁扎。降低了人工成本與實際模擬的風險。

技術領域

本發明涉及船舶集裝箱領域，尤其涉及一種數字化模擬的綁扎方法。

背景技術

為了保證集裝箱船的航行安全,防止堆積于艙口蓋上的集裝箱移動或滑落,集裝箱需要通過綁扎桿件、連接眼板與綁扎橋連接固定。現階段集裝箱船結構建造完成后，需要在調試碼頭根據綁扎試驗大綱進行綁扎試驗，驗證集裝箱船實際建造精度是否滿足綁扎要求。綁扎桿件的花蘭螺栓留有一定余量，配合集裝箱箱角與綁扎眼板的距離，以滿足集裝箱綁扎張緊要求。因此，根據綁扎桿件花蘭螺栓的調節范圍，船廠需要針對橫艙壁、艙口圍及艙口圍附件、艙口蓋、箱柱、綁扎橋(簡稱綁扎及相關結構)之間合理的精度配合進行研究，制定一套完整的綁扎及相關結構精度基準與控制方案，最終保證綁扎要求。現階段根據工程圖紙的集裝箱數量直接在碼頭或倉庫內進行人工的模擬綁扎，但是實際船體的集裝箱安裝面存在著不平整的現象與碼頭或倉庫內的地面存在著誤差，無法按照人工模擬的綁扎結果進行集裝箱的綁扎，并且在人工模擬綁扎過程中存在著較多的風險并且消耗時間。

發明內容

本發明要解決的技術問題是為了克服現有技術中實際船體的集裝箱安裝面存在著不平整的現象與碼頭或倉庫內的地面存在著誤差，無法按照人工模擬的綁扎結果進行集裝箱的綁扎的缺陷，提供一種數字化模擬的綁扎方法。

本發明是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種數字化模擬的綁扎方法，所述綁扎方法包括步驟：

模擬多個集裝箱的擺放方式；生成各所述集裝箱的第一預設坐標以及與之對應的眼板的第二預設坐標；至少計算底層的各所述第一預設坐標以及與之對應的所述第二預設坐標之間的預設距離；測量底層的各所述集裝箱以及與之對應的所述眼板之間的實際距離；將測量的實際距離與所述預設距離進行比較得到偏差；判斷所述偏差是否符合預設標準，若是，則完成所述綁扎方法，若否，則重新模擬多個集裝箱的擺放方式。

在本方案中，采用上述的方法，能夠實現根據集裝箱船工程圖紙預安裝的集裝箱的數量進行模擬建模，通過數字化模擬的模型代替在碼頭或者倉庫中進行人工的綁扎模擬，提高了模擬的速度并且保障了模擬過程中的安全與速度，避免了因為模擬箱體的移動造成對于人員的傷害。由于偏差主要來自于船體放置集裝箱的表面具有弧面或不平整處，與倉庫或碼頭的地面不同因此需要進行最底層的綁扎位進行校對，當最底層滿足綁扎要求時集裝箱的上部也能夠實現滿足綁扎要求。當偏差無法達到預設標準時，可以重新模擬集裝箱的擺放方式，以找到滿足預設標準的擺方式。

較佳地，所述生成各所述集裝箱的第一預設坐標以及與之對應的眼板的第二預設坐標步驟具體包括：根據工程圖圖紙生成集裝箱模型與眼板模型，其中所述集裝箱模型由多個所述集裝箱擺放生成；根據所述集裝箱模型生成各所述集裝箱的所述第一預設坐標，根據所述眼板模型生成多個所述第二預設坐標。

在本方案中，采用上述的方法，工程圖紙給出集裝箱船的安裝集裝箱數量與具體集裝箱的大小，根據工程圖紙繪制模型能夠更為精確的模擬出集裝箱的大小與數量，從而使得模型能夠有效的進行綁扎位的模擬。并且能夠通過集裝箱模型的建設構建位于集裝箱模型上的第一預設坐標，并通過第一預設坐標構建與之對應的第二預設坐標，用于移動調整集裝箱模型的位置找到第一預設坐標與第二預設坐標的合理預設距離用于集裝箱的綁扎。