[發明專利]一種發動機控制的方法、裝置、車輛和存儲介質

在審

• 申請號: 202310375413.7
• 申請日: 2023-04-10
• 公開（公告）號: CN116557102A
• 公開（公告）日: 2023-08-08
• 發明（設計）人: 宋欣;于旭彬;袁學帥
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00;F01M1/16;F01M11/10;F01M5/02;F01M1/02;F01P7/14;F01P11/08;F02D41/30;F02B77/08
• 代理公司: 北京恒博知識產權代理有限公司 11528
• 代理人: 周丹娜

本申請提供了一種發動機控制的方法、裝置、車輛和存儲介質，該方法包括：獲取發動機的機油溫度值；根據機油溫度值，確定發動機當前的工作狀態；根據發動機當前工作狀態，確定適配于當前工作狀態的控制策略；根據控制策略，對發動機的機油溫度值和/或機油壓力值進行控制；其中，控制后的機油溫度值和/或機油壓力值處于當前工作狀態對應的預設范圍。該方法能夠調整機油溫度和壓力，使發動機機油溫度值和壓力值保持在與當前工作狀態對應的合適的范圍內，使發動機在不同的工作狀態下都可以在高效經濟區間運轉，減小發動機的機械損失。

技術領域

本申請涉及車輛領域，并且更具體地，涉及車輛領域中發明名稱一種發動機控制的方法、裝置、車輛和存儲介質。

背景技術

發動機是汽車的心臟，發動機能否正常運轉，很大程度上取決于發動機冷卻液溫度、機油壓力和溫度。

在發動機運行過程中，發動機中的機油容易出現溫度過高或過低、壓力過高或過低等問題，這些問題會使發動機的損耗增大，最終導致發動機難以正常運行。

發明內容

本申請提供了一種發動機控制的方法、裝置、車輛和存儲介質，該方法能夠調整機油溫度和壓力，使發動機機油溫度值和壓力值保持在與當前工作狀態對應的合適的范圍內，實現發動機在不同的工作狀態下都可以在高效經濟區間運轉，減小發動機的機械損失。

第一方面，提供了一種發動機控制的方法，該方法包括：獲取發動機的機油溫度值；根據機油溫度值，確定發動機當前的工作狀態；根據發動機當前工作狀態，確定適配于當前工作狀態的控制策略；根據控制策略，對發動機的機油溫度值和/或機油壓力值進行控制；其中，控制后的機油溫度值和/或機油壓力值處于當前工作狀態對應的預設范圍。

在上述技術方案中，通過調整機油溫度和壓力，使發動機機油溫度值和壓力值保持在與當前工作狀態對應的合適的范圍內，實現發動機在不同的工作狀態下都可以在高效經濟區間運轉，減小發動機的機械損失。

結合第一方面，在某些可能的實現方式中，根據機油溫度值，確定發動機當前的工作狀態，包括：當機油溫度值小于第一預設溫度值時，確定發動機當前的工作狀態為暖機工作狀態；當機油溫度值大于第一預設溫度值且小于第二預設溫度值時，確定發動機當前的工作狀態為正常工作狀態；當機油溫度值大于第二預設溫度值且小于第四預設溫度值時，確定發動機當前的工作狀態為高溫工作狀態；當機油溫度值大于第四預設溫度值時，確定發動機當前的工作狀態為超溫工作狀態。

結合第一方面和上述實現方式，在某些可能的實現方式中，當發動機當前的工作狀態為暖機工作狀態，根據控制策略，對發動機的機油溫度值和/或機油壓力值進行控制，包括：通過對發動機的機油進行加熱和/或控制發動機的冷卻液通道關閉，以對發動機的機油溫度值進行控制；和/或，控制機油壓力值處于第一預設壓力范圍內，第一預設壓力范圍的下限為第一預設壓力值；其中，發動機的機油被機油泵控制，第一預設壓力值為機油泵開度大于預設開度時的機油壓力值。

在上述技術方案中，當發動機當前的工作狀態為暖機工作狀態時，根據確定的策略對機油進行加熱，并且還可以關閉冷卻液通道，同時還可以通過機油泵的開度，控制機油的壓力值處于較大的壓力范圍，可以實現快速暖機，并且能更快降低機油的粘度降低摩擦功，最終實現降低發動機零部件的磨損和機械損失。

結合第一方面和上述實現方式，在某些可能的實現方式中，在通過對發動機的機油進行加熱和/或控制發動機的冷卻液的通道關閉，以對發動機的機油溫度值進行控制之后，該方法還包括：當控制后的機油溫度值等于第一預設溫度值時，停止對機油進行加熱和/或控制發動機的冷卻液通道開啟。

在上述技術方案中，當控制后的機油溫度值等于第一預設溫度值時即確定完成暖機，此時停止對機油進行加熱可以節約電能?？刂瓢l動機的冷卻液通道開啟可以防止發動機在暖機完成后溫度升溫過快、過高。