[發明專利]一種發動機工況的調節方法、裝置及車輛在審
| 申請號： | 202310372925.8 | 申請日： | 2023-04-10 |
| 公開（公告）號： | CN116591843A | 公開（公告）日： | 2023-08-15 |
| 發明（設計）人： | 趙振興 | 申請（專利權）人： | 長城汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | F02D41/14 | 分類號： | F02D41/14 |
| 代理公司： | 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319 | 代理人： | 任晨雪 |
| 地址： | 071000 河北省*** | 國省代碼： | 河北;13 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 發動機 工況 調節 方法 裝置 車輛 | ||
1.一種發動機工況的調節方法，其特征在于，應用于車輛，所述方法包括：
檢測LNT區域是否滿足目標觸發條件；其中，所述目標觸發條件為所述LNT區域發生硫酸鋇團聚所需的條件；
若滿足所述目標觸發條件，則對發動機的工況進行調節，以避免所述LNT區域的硫酸鋇團聚；
其中，所述對發動機的工況進行調節，包括：對所述發動機的工作模式進行切換，和/或，對所述發動機的空燃比進行切換。
2.根據權利要求1所述的發動機工況的調節方法，其特征在于，所述對所述發動機的工作模式進行切換，包括：
將所述工作模式切換為混動模式；其中，所述工作模式的切換條件為所述車輛未處于待充電狀態和發動機直驅狀態的條件。
3.根據權利要求1所述的發動機工況的調節方法，其特征在于，所述對所述發動機的空燃比進行切換，包括：
將所述空燃比切換為預設空燃比；其中，所述預設空燃比為生成還原氣體的空燃比或使所述目標觸發條件不被觸發的任一空燃比。
4.根據權利要求3所述的發動機工況的調節方法，其特征在于，在所述預設空燃比為生成還原氣體的空燃比的情況下，所述預設空燃比的范圍為13：1-14.7:1。
5.根據權利要求3所述的發動機工況的調節方法，其特征在于，所述將所述空燃比切換為預設空燃比，包括：
獲取所述發動機的實際空燃比；
基于所述實際空燃比和所述預設空燃比的差距，調節所述發動機的節氣門開度和/或所述發動機的噴油量，以使所述空燃比從所述實際空燃比切換為所述預設空燃比。
6.根據權利要求1所述的發動機工況的調節方法，其特征在于，在對所述發動機的空燃比進行切換的情況下，所述方法還包括：
獲取所述LNT區域的溫度；
在所述LNT區域的溫度低于預設溫度時，將所述空燃比調節到稀燃模式的空燃比；其中，所述預設溫度低于所述LNT區域發生硫酸鋇團聚的最低溫度；所述稀燃模式為發動機油耗最低的模式。
7.根據權利要求2所述的發動機工況調節方法，其特征在于，在對所述發動機的工作模式進行切換的情況下，所述方法還包括：
在不滿足所述切換條件的情況下，執行所述對所述發動機的空燃比進行切換的步驟。
8.根據權利要求1所述的發動機工況的調節方法，其特征在于，所述目標觸發條件包括：所述LNT區域的實時溫度大于等于目標溫度；
或，所述LNT區域的實時溫度大于等于所述目標溫度且所述LNT區域的空燃比大于等于目標空燃比；
其中，所述目標溫度為所述LNT區域發生硫酸鋇團聚的最低溫度，所述目標空燃比為所述LNT區域發生硫酸鋇團聚的最小空燃比。
9.一種發動機工況的調節裝置，其特征在于，應用于車輛，所述裝置包括：
檢測模塊，用于檢測LNT區域是否滿足目標觸發條件；其中，所述目標觸發條件為所述LNT區域發生硫酸鋇團聚所需的條件；
調節模塊，用于若滿足所述目標觸發條件，則對發動機的工況進行調節，以避免所述LNT區域的硫酸鋇團聚；其中，所述對發動機的工況進行調節，包括：對所述發動機的工作模式進行切換，和/或，對所述發動機的空燃比進行切換。
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括：調節單元，所述調節單元執行上述權利要求1-8任一所述的發動機工況的調節方法。
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