[發明專利]一種發動機工況的調節方法、裝置及車輛

在審

• 申請號: 202310372925.8
• 申請日: 2023-04-10
• 公開（公告）號: CN116591843A
• 公開（公告）日: 2023-08-15
• 發明（設計）人: 趙振興
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 任晨雪

本發明提供了一種發動機工況的調節方法、裝置及車輛，屬于車輛技術領域，所述方法包括：檢測LNT區域是否滿足目標觸發條件；其中，所述目標觸發條件為所述LNT區域發生硫酸鋇團聚所需的條件；若滿足所述目標觸發條件，則對發動機的工況進行調節，以避免所述LNT區域的硫酸鋇團聚；其中，所述對發動機的工況進行調節，包括：對所述發動機的工作模式進行切換，和/或，對所述發動機的空燃比進行切換；由此，本發明通過在檢測LNT區域滿足目標觸發條件的情況下，對發動機工況進行調節，為發動機工況的調節策略提供了新的思路，且避免了LNT區域硫中毒無法恢復的情況發生。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別是涉及一種發動機工況的調節方法、裝置及車輛。

背景技術

相關技術中，發動機工況的調控策略通常基于發動機的性能，基于發動機油耗最低或是熱效率最高的工作區間調節發動機的工況，但是其并沒有考慮到后處理過程以及污染物的排放等方面，因此，目前的發動機工況調節策略存在一定的局限性。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種發動機工況的調節方法、裝置及車輛，以解決目前發動機工況調節策略僅基于發動機性能的局限性的問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種發動機工況的調節方法，應用于車輛，所述方法包括：

檢測LNT區域是否滿足目標觸發條件；其中，所述目標觸發條件為所述LNT區域發生硫酸鋇團聚所需的條件；

若滿足所述目標觸發條件，則對發動機的工況進行調節，以避免所述LNT區域的硫酸鋇團聚；

其中，所述對發動機的工況進行調節，包括：對所述發動機的工作模式進行切換，和/或，對所述發動機的空燃比進行切換。

進一步地，所述對所述發動機的工作模式進行切換，包括：

將所述工作模式切換為混動模式；其中，所述工作模式的切換條件為所述車輛未處于待充電狀態和發動機直驅狀態的條件。

進一步地，所述對所述發動機的空燃比進行切換，包括：

將所述空燃比切換為預設空燃比；其中，所述預設空燃比為生成還原氣體的空燃比或使所述目標觸發條件不被觸發的任一空燃比。

進一步地，在所述預設空燃比為生成還原氣體的空燃比的情況下，所述預設空燃比的范圍為13：1-14.7:1。

進一步地，所述將所述空燃比切換為預設空燃比，包括：

獲取所述發動機的實際空燃比；

基于所述實際空燃比和所述預設空燃比的差距，調節所述發動機的節氣門開度和/或所述發動機的噴油量，以使所述空燃比從所述實際空燃比切換為所述預設空燃比。

進一步地，在對所述發動機的空燃比進行切換的情況下，所述方法還包括：

獲取所述LNT區域的溫度；

在所述LNT區域的溫度低于預設溫度時，將所述空燃比調節到稀燃模式的空燃比；其中，所述預設溫度低于所述LNT區域發生硫酸鋇團聚的最低溫度；所述稀燃模式為發動機油耗最低的模式。

進一步地，在對所述發動機的工作模式進行切換的情況下，所述方法還包括：

在不滿足所述切換條件的情況下，執行所述對所述發動機的空燃比進行切換的步驟。

進一步地，所述目標觸發條件包括：所述LNT區域的實時溫度大于等于目標溫度；

或，所述LNT區域的實時溫度大于等于所述目標溫度且所述LNT區域的空燃比大于等于目標空燃比；