[發(fā)明專利]一種三貨艙布置的大型LNG船

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202310366826.9
• 申請(qǐng)日: 2023-04-07
• 公開（公告）號(hào): CN116476974A
• 公開（公告）日: 2023-07-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡躍勝;翁振勇;李巖;陳曉瑩;蘇丹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司
• 主分類號(hào): B63B11/00
• 分類號(hào): B63B11/00;B63B11/04
• 代理公司: 上海智力專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 31105
• 代理人: 孫金金;周濤

本發(fā)明公開了一種三貨艙布置的大型LNG船，其特征在于，包括沿船艏至船艉依次布置的一號(hào)貨艙、二號(hào)貨艙、三號(hào)貨艙，所述一號(hào)貨艙與船舶艏部區(qū)域之間設(shè)置一號(hào)隔離空艙，所述一號(hào)貨艙與所述二號(hào)貨艙之間設(shè)置二號(hào)隔離空艙，所述二號(hào)貨艙與所述三號(hào)貨艙之間設(shè)置三號(hào)隔離空艙，所述三號(hào)隔離空艙與機(jī)艙區(qū)域之間設(shè)置四號(hào)隔離空艙；所述一號(hào)貨艙、所述二號(hào)貨艙、所述三號(hào)貨艙、所述一號(hào)隔離空艙、所述二號(hào)隔離空艙、所述三號(hào)隔離空艙、所述四號(hào)隔離空艙的邊部、底部空間對(duì)稱設(shè)置有壓載艙。本發(fā)明所述貨艙區(qū)域設(shè)置三個(gè)貨艙，減小了貨艙數(shù)量，相應(yīng)的液貨系統(tǒng)設(shè)備配置數(shù)量、泵塔數(shù)量等減少。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于船舶建造技術(shù)領(lǐng)域，具有涉及一種三貨艙布置的大型LNG船。

背景技術(shù)

隨著LNG貿(mào)易市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，大型LNG運(yùn)輸船的標(biāo)準(zhǔn)船型分為四個(gè)貨艙，各大船廠針對(duì)17萬方級(jí)別LNG運(yùn)輸船，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，雖然這些方案在主尺度及配置方面略有不同，但船型的總布置方案日趨成熟。

火爆的市場(chǎng)引發(fā)了眾多船廠的參與，對(duì)船型的性能也提出了更多的要求，必須突破現(xiàn)有的總布置方案的約束，對(duì)船型總體布置方案進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，以期實(shí)現(xiàn)船型性能的全面提升。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供一種三貨艙布置的大型LNG運(yùn)輸船，本發(fā)明減少了貨艙的數(shù)量，相應(yīng)的液貨系統(tǒng)設(shè)備配置數(shù)量、泵塔數(shù)量、貨艙絕緣面積減少，降低了貨艙的蒸發(fā)率，可有效降低船舶建造成本，縮短建造周期，提升船舶設(shè)計(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供一種三貨艙布置的大型LNG船，其特征在于，包括沿船艏至船艉依次布置的一號(hào)貨艙、二號(hào)貨艙、三號(hào)貨艙，所述一號(hào)貨艙與船舶艏部區(qū)域之間設(shè)置一號(hào)隔離空艙，所述一號(hào)貨艙與所述二號(hào)貨艙之間設(shè)置二號(hào)隔離空艙，所述二號(hào)貨艙與所述三號(hào)貨艙之間設(shè)置三號(hào)隔離空艙，所述三號(hào)隔離空艙與機(jī)艙區(qū)域之間設(shè)置四號(hào)隔離空艙；

所述一號(hào)貨艙、所述二號(hào)貨艙、所述三號(hào)貨艙、所述一號(hào)隔離空艙、所述二號(hào)隔離空艙、所述三號(hào)隔離空艙、所述四號(hào)隔離空艙的邊部、底部空間對(duì)稱設(shè)置有壓載艙，所述壓載艙沿船艏至船艉方向依次包括對(duì)稱設(shè)置的一號(hào)壓載艙、二號(hào)壓載艙、三號(hào)壓載艙艙、四號(hào)壓載艙；

所述一號(hào)貨艙、所述二號(hào)貨艙、所述三號(hào)貨艙、所述一號(hào)隔離空艙、所述二號(hào)隔離空艙、所述三號(hào)隔離空艙、所述四號(hào)隔離空艙的底部設(shè)置管弄，所述管弄由船艏延伸至船艉。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述二號(hào)隔離空艙與所述三號(hào)隔離空艙的大小、容積相同，所述一號(hào)艙的長(zhǎng)度為所述二號(hào)艙的長(zhǎng)度的40％。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述一號(hào)貨艙、所述二號(hào)貨艙、所述三號(hào)貨艙、所述一號(hào)隔離空艙、所述二號(hào)隔離空艙、所述三號(hào)隔離空艙、所述四號(hào)隔離空艙為雙層殼結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述一號(hào)貨艙、所述二號(hào)貨艙、所述三號(hào)貨艙、所述一號(hào)隔離空艙、所述二號(hào)隔離空艙、所述三號(hào)隔離空艙、所述四號(hào)隔離空艙的頂部設(shè)置穹頂空艙。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述一號(hào)壓載艙設(shè)置在所述一號(hào)隔離空艙、所述一號(hào)貨艙、所述二號(hào)隔離空艙所在區(qū)域。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述二號(hào)壓載艙設(shè)置在二號(hào)隔離空艙的艉端壁至二號(hào)貨艙中段之間的區(qū)域，所述一號(hào)壓載艙的艉端與所述二號(hào)壓載艙的艏端位于相同位置。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述三號(hào)壓載艙設(shè)置在二號(hào)貨艙中段至三號(hào)貨艙中段之間的區(qū)域，所述二號(hào)隔離空艙的艉端與三號(hào)隔離空艙的艏端位于相同位置。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述四號(hào)壓載艙設(shè)置三號(hào)貨艙中段至機(jī)艙艏端壁之間的區(qū)域，所述三號(hào)隔離空艙的艉端與所述四號(hào)隔離空艙的艏端位于相同位置。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，三號(hào)壓載艙的艏端壁距三號(hào)貨艙的艏端璧的距離為25.7米、三號(hào)壓載艙的艉端璧距二號(hào)貨艙的艉端璧的距離為29.48米。