[發(fā)明專利]一種電磁調節(jié)式減振器及其使用方法

在審

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• 申請日: 2023-04-04
• 公開（公告）號: CN116518002A
• 公開（公告）日: 2023-08-01
• 發(fā)明（設計）人: 吳世格;張朝暉;余磊宏;何勇;趙云飛;張杰;李小德;林正旺
• 申請（專利權）人: 浙江朝日減振器有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 程安

本發(fā)明提供一種電磁調節(jié)式減振器及其使用方法，涉及減振器技術領域。該電磁調節(jié)式減振器，包括減振器總成，所述減振器總成包括貯液筒總成、支架總成、電控電磁閥和活塞桿總成，所述貯液筒總成的一端安裝有活塞桿總成，所述貯液筒總成的另一端通過支架總成安裝有電控電磁閥，所述貯液筒總成的內部安裝有工作缸總成，所述工作缸總成的外徑上套接有中間缸總成。通過在原有減振器基礎上增加了電磁閥，通過控制電流大小，控制電控電磁閥的開度，使不同電流強度產生不同的阻尼，從而無級調節(jié)阻尼力大小，達到客戶需求的各種阻尼，使汽車的減振器總成對加速、轉彎、側傾時均有響應，調整幅度大，可滿足高速公路、山路、泥沙路、水泥路等各種路況。

技術領域

本發(fā)明涉及減振器技術領域，具體為一種電磁調節(jié)式減振器及其使用方法。

背景技術

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減振器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減振器，減振器是汽車使用過程中的易損配件，減振器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其他機件的壽命，因此應使減振器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。

但是現(xiàn)有的減振器總成大多僅由基礎閥系（原有的復原和壓縮閥）和彈簧減振器組成，在任何時候減振器產生的阻尼力均相同，而汽車在高速公路、山路、泥沙路、水泥路等不同路況的道路上形式時，對減振器的阻尼力需求并不相同，從而導致在特殊路況下減振器總成作用變小，容易引發(fā)危險。

發(fā)明內容

針對現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供了一種電磁調節(jié)式減振器及其使用方法，通過在原有減振器基礎上增加了電磁閥，通過控制電流大小，控制電控電磁閥的開度，使不同電流強度產生不同的阻尼，從而無級調節(jié)阻尼力大小，達到客戶需求的各種阻尼問題。

為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術方案予以實現(xiàn)：一種電磁調節(jié)式減振器，包括減振器總成，所述減振器總成包括貯液筒總成、支架總成、電控電磁閥和活塞桿總成，所述貯液筒總成的一端安裝有活塞桿總成，所述貯液筒總成的另一端通過支架總成安裝有電控電磁閥，所述貯液筒總成的內部安裝有工作缸總成，所述工作缸總成的外徑上套接有中間缸總成。

優(yōu)選的，所述貯液筒總成包括貯液筒底座和貯液筒，所述貯液筒底座安裝在支架總成的一端，所述貯液筒安裝在貯液筒底座上，所述貯液筒總成的中部還安裝有連接支架。

優(yōu)選的，所述貯液筒總成的表面一側靠近電控電磁閥的位置處還安裝有油管支架，所述貯液筒總成的中部外徑上靠近連接支架的一側安裝有彈簧盤。

優(yōu)選的，所述活塞桿總成包括活塞桿和復原限位環(huán)座，所述活塞桿安裝在貯液筒總成的進口端，所述復原限位環(huán)座安裝在活塞桿的外徑上。

優(yōu)選的，所述工作缸總成包括工作缸，所述工作缸安裝在貯液筒總成的內部，所述工作缸靠近電控電磁閥的一側外徑上固定連接有O形密封圈，所述O形密封圈的外側固定連接有矩形密封圈，所述O形密封圈和矩形密封圈數(shù)量均設為兩個。

優(yōu)選的，所述貯液筒總成與電控電磁閥的連接接口處固定連接有套管，所述電控電磁閥的外部固定連接有電控管套，所述電控管套的頂部外徑套接有電磁閥護套。

一種電磁調節(jié)式減振器的使用方法，包括以下使用步驟：

步驟一：利用連接支架將減振器總成安裝在汽車的減振器連接座上，電控電磁閥的進油口連接液壓油管，并用油管支架固定；

步驟二：當沒有電流通過電控電磁閥時，電控電磁閥處于完全關閉狀態(tài)，油液只通過基礎閥系流向下腔，此時復原阻尼力最大，當電流流過電控電磁閥時，通過磁力的變化產生旁路流通，減小阻尼力，電流越大，旁路的流通量越大，阻尼力越小；

步驟三：通過控制電流大小，控制電控電磁閥的開度，使不同電流強度產生不同的阻尼，從而無級調節(jié)阻尼力大小，達到客戶需求的各種阻尼。

本發(fā)明提供了一種電磁調節(jié)式減振器及其使用方法。具備以下有益效果：