[發明專利]一種由高性能船舶構建的海上風電運維平臺的調度方法

在審

• 申請號: 202310336729.5
• 申請日: 2023-03-31
• 公開（公告）號: CN116181590A
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發明（設計）人: 侯小軍;倪其軍;郭昂;承涵;郭衛杰;紀肖;蔣昌師;周謙
• 申請（專利權）人: 中國船舶科學研究中心
• 主分類號: F03D80/50
• 分類號: F03D80/50;B63B35/00
• 代理公司: 無錫華源專利商標事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 楊曉敏

1.一種由高性能船舶構建的海上風電運維平臺的調度方法，其特征在于：所述海上風電運維平臺中的運維船類型包括有雙體船母船、雙體船子船、槽道舟；

所述調度方法包括如下步驟：

步驟一：將海上風電運維平臺中的雙體船母船作為控制中心，由控制中心實時接收運維船狀態、位置信息和風機故障、位置信息；

步驟二：根據風機故障獲取分析運維需要的有效載荷，根據運維船位置、風機位置以及雙體船母船位置獲取運維船與風機之間實時的維護距離L_cf、回程目的地與風機之間的返回距離L_df；

步驟三：由雙體船母船根據波高和有效載荷信息，分析獲取優先出航的運維船類型；

步驟四：獲取優先出航的運維船類型中涉及的所有船只的剩余油量，由剩余油量獲取對應船只的實際航程S_c；

步驟五：將步驟四中的實際航程S_c與步驟二中的維護距離L_cf、返回距離L_df進行計算分析，確保對應船只在對故障風機進行維護后，能夠回到預設的回程目的地，從而選定出航運維的船只；

步驟六：若步驟三中獲取的優先出航的運維船類型為槽道舟或是雙體船子船，相應運維船類型中的所有船只在經由步驟五計算分析后，均無法回到預設的回程目的地，則將優先出航的運維船類型進行升級更新，包括將槽道舟升級為雙體船子船、將雙體船子船升級為雙體船母船，重復步驟四至步驟六；若優先出航的運維船類型已經為雙體船母船，雙體船母船在經由步驟五計算分析后無法回到預設的回程目的地，則無法進行運維調度，由雙體船母船與地面總控中心報備。

2.如權利要求1所述的一種由高性能船舶構建的海上風電運維平臺的調度方法，其特征在于：步驟三中在分析獲取優先出航的運維船類型中，若波高母船波高H₁、有效載荷母船載荷G₁中任一項滿足時，則無法進行運維調度，由雙體船母船與地面總控中心報備風機故障情況；若波高在母船波高H₁以下，有效載荷在母船載荷G₁以下，則由雙體船母船進行運維規劃，以獲取優先出航的運維船類型；其中母船波高H₁為雙體船母船的極限波高，母船載荷G₁為雙體船母船的極限有效載荷。

3.如權利要求2所述的一種由高性能船舶構建的海上風電運維平臺的調度方法，其特征在于：所述雙體船母船的極限波高為3米，極限有效載荷為800噸。

4.如權利要求2所述的一種由高性能船舶構建的海上風電運維平臺的調度方法，其特征在于：由雙體船母船進行運維規劃的具體步驟為：

第一步：當有效載荷≥子船載荷G₂、波高≥子船波高H₂，兩個參數條件中任意一個滿足時，雙體船母船為優先出航的運維船類型；子船載荷G₂、子船波高H₂分別為單條雙體船子船的極限有效載荷和極限波高；

第二步：當有效載荷在舟載荷G₃-子船載荷G₂范圍內，且波高子船波高H₂時，雙體船子船為優先出航的運維船類型；舟載荷G₃為單條槽道舟的極限有效載荷；

第三步：在有效載荷舟載荷G₃的情況下，若波高在舟波高H₃-子船波高H₂范圍內，則雙體船子船為優先出航的運維船類型，若波高舟波高H₃，則槽道舟為優先出航的運維船類型；舟波高H₃為單條槽道舟的極限波高；

完成對于優先出航的運維船類型的判斷。

5.如權利要求4所述的一種由高性能船舶構建的海上風電運維平臺的調度方法，其特征在于：所述雙體船子船的極限有效載荷為30噸，極限波高為2.5米；所述槽道舟的極限有效載荷為1.4噸，極限波高為1.25米。