[發明專利]電動摩托車電池冷卻結構

在審

• 申請號: 202310328827.4
• 申請日: 2023-03-30
• 公開（公告）號: CN116365099A
• 公開（公告）日: 2023-06-30
• 發明（設計）人: 周昌明
• 申請（專利權）人: 重慶昌明摩托車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H02J7/00;H01H37/46
• 代理公司: 重慶仟佰度專利代理事務所(普通合伙) 50295
• 代理人: 廖龍春

本發明屬于電池冷卻技術領域，具體涉及一種電動摩托車電池冷卻結構，包括電池箱體和冷卻機構，電池箱體的頂端開口，且電池箱體的頂端設有用于封口的封蓋，電池箱體內設有導熱板和用于控制冷卻機構啟閉的自適應開關組件，導熱板通過連接件固定在電池箱體內，導熱板與電池的頂面相接觸，自適應開關組件包括第一導電板、第二導電板和記憶金屬彈簧，記憶金屬彈簧的底端與導熱板相連，記憶金屬的頂端連接有絕緣片，第一導電板固定于絕緣片上，第二導電板固定于第一導電板的上方。本發明利用記憶金屬彈簧的相變，實現第一導電板和第二導電板接觸/分離，進而控制冷卻機構的工作，實現對電池的冷卻降溫，避免依賴溫度傳感器和行車電腦或控制器。

技術領域

本發明屬于電池冷卻技術領域，具體涉及一種電動摩托車電池冷卻結構。

背景技術

電動摩托車，通過儲存有電力的電池向電機提供電力，然后再經電機驅動該電動摩托車的后車輪轉動，實現電動摩托車在路上行駛。隨著消費者對續航能力、動力等需求的不斷提升，儲能系統的容量越來越高，構成儲能系統的核心部件——電池，其密集程度也越來越高，因此，電池的熱失控問題逐漸凸顯。

熱失控是指電池在恒壓充電時電流和電池溫度發生一種積累性的增強作用并逐步損壞。當單個電池出現熱失控問題而熱量未能排出時，會造成電池箱體內部熱量過多，引起電池箱體內部整體溫度升高，進而觸發其他電池連鎖熱失控，導致起火爆炸等嚴重后果。此外，電池在放電過程中也會產生熱量，不及時排出也會導致電池箱體內部溫度升高，從而影響電池使用壽命，造成安全隱患。

目前，電動摩托車電池的熱管理技術主要采用風冷、水冷等冷卻機構，通過冷卻機構實現對電池的冷卻降溫。而且，為了明確冷卻機構的啟動/關閉節點，通常會在電池箱體內安裝溫度傳感器，將電池箱體內的溫度信號傳送至行車電腦或添設的控制器處，由行車電腦或控制器控制冷卻機構工作。但是，上述熱管理技術需要依賴溫度傳感器和行車電腦或控制器，因此，在電動摩托車行駛過程以及充電過程中，溫度傳感器和行車電腦或控制器需要保持工作狀態。

發明內容

本發明意在提供一種電動摩托車電池冷卻結構，以解決現有電動摩托車電池的冷卻降溫需要依賴溫度傳感器的問題。

為了達到上述目的，本發明的方案為：電動摩托車電池冷卻結構，包括電池箱體和冷卻機構，電池箱體內排列有若干電池，所述電池箱體的頂端開口，且電池箱體的頂端設有用于封口的封蓋，電池箱體內設有導熱板和用于控制冷卻機構啟閉的自適應開關組件，所述導熱板通過連接件固定在電池箱體內，導熱板朝向電池的一側壁與電池的頂面相接觸，所述自適應開關組件包括第一導電板、第二導電板和記憶金屬彈簧，所述記憶金屬彈簧的底端與所述導熱板相連，記憶金屬的頂端連接有絕緣片，第一導電板固定安裝于絕緣片上，第二導電板固定安裝于第一導電板的上方，所述記憶金屬彈簧吸熱后伸長，第一導電板與第二導電板接觸，冷卻機構工作，所述記憶金屬彈簧散熱后收縮，第一導電板與第二導電板分離，冷卻機構停止工作。

本方案的工作原理及有益效果在于：本方案中，記憶金屬彈簧為雙程形狀記憶效應彈簧，利用記憶金屬彈簧的相變實現第一導電板和第二導電板的接觸/分離，進而實現對電池的冷卻降溫：隨著電池箱體內的溫度升高，記憶金屬彈簧吸熱后溫度升高超過溫度A時，記憶金屬彈簧伸長，第一導電板向第二導電板方向移動并與第二導電板接觸，冷卻機構工作，對電池箱體內的電池進行冷卻降溫；隨著電池箱體內的溫度降低，記憶金屬彈簧散熱后溫度降低，當記憶金屬彈簧的溫度低于溫度B時，記憶金屬彈簧自動收縮，第一導電板與第二導電板分離，冷卻機構停止工作。如此，本方案實現了自適應性冷卻降溫，無需依賴溫度傳感器和行車電腦或控制器。

并且，本方案中，導熱板與電池箱體內所有的電池的頂面接觸，如此，當單一電池出現過熱現象時，導熱板能夠將該電池的熱量傳導至記憶金屬彈簧處，避免記憶金屬只能吸收空氣中的熱量，從而提高傳熱速度，進而提高自適應開關組件的反應速度，盡快進行電池冷卻降溫工作。