[發明專利]一種整車輻射仿真預測方法、裝置、設備及介質

有效

• 申請號: 202310320239.6
• 申請日: 2023-03-29
• 公開（公告）號: CN116029056B
• 公開（公告）日: 2023-10-24
• 發明（設計）人: 譚若兮;葉尚斌;鄧清鵬
• 申請（專利權）人: 深藍汽車南京研究院有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/23;G06Q10/04;G06F119/02
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 石歡歡

本發明提供一種整車輻射仿真預測方法、裝置、設備及介質，該方法包括：獲取整車軌跡數據、整車布置數據以及零部件測試臺架的電氣數據；基于整車軌跡數據和整車布置數據建立整車輻射仿真模型；根據整車輻射仿真模型和預設激勵源確定電磁場特征；將電氣數據作為電磁干擾激勵源，并基于電磁干擾激勵源、電磁場特征和整車輻射仿真模型進行整車輻射仿真，得到預測電磁場強度，本發明考慮到了高低壓線束對電磁干擾輻射的放大作用以及高低壓線束之間的耦合串擾影響，且電磁干擾激勵源為零部件端口直接獲取的電氣數據，與實車狀態高度一致，提高了整車輻射仿真預測可靠性和準確度，而且通過整車軌跡數據建立整車輻射仿真模型，減少了模型建立的工作量。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體涉及一種整車輻射仿真預測方法、裝置、設備及介質。

背景技術

近些年來，隨著新能源汽車的普及，電磁兼容問題在新能源汽車上日漸嚴峻。主要原因在于新能源汽車上集成了許多大功率的電力電子裝置，功率開關器件快速通斷產生的電磁干擾可以通過線纜輻射出來，產生了強電磁輻射干擾。整車輻射性能評估可以在專業測試機構進行測試得到，但專業測試機構測試的方式存在成本高和周期長的問題，并且只能在產品設計完成后進行風險評估，不能在產品設計前期及設計過程中進行風險預測及提供可靠的風險規避措施。整車輻射性能評估還可以通過仿真軟件建立等效模型的方式進行輻射仿真預測，通常只考慮電驅系統、電池包和電源等零部件及連接線束，但在整車上影響電磁干擾輻射的傳播路徑和作為輻射放大天線的線束不止有連接線束。

例如，CN112906217A公開了一種整車電磁輻射仿真模型及其建立方法，該方法通過零部件實物的電磁兼容（Electro?Magnetic?Compatibility，EMC）測試結果建立前后、左右、上下六個方向的空間三維電磁輻射模型，再加入時間維度建立四維電磁輻射模型；將四維輻射發射模型導入整車三維空間模型中作為整車電磁輻射半實物仿真模型的激勵源，從而進行整車電磁輻射仿真預測。但該激勵源為六個方向中同方向三個測試位置的測試結果算數均方根，一方面電磁場分布并非是均勻的，通過均方根計算方式得到的電磁場分布不能涵蓋完整電磁場；另一方面，將預設位置的輻射電磁場數據作為整車輻射發射的激勵源數據，忽略了整車上零部件間長線束的天線輻射效應以及各相鄰線束間的耦合效應，該方法的可靠性和準確性較低。

CN115169068A公開了一種電動汽車的電磁輻射的仿真方法、裝置及存儲介質，該發明根據整車EMC測試工況對三電系統的電磁輻射情況進行測試；將獲得的測試數據轉換為等效激勵源輸入到三電系統模型中進行電磁場輻射仿真，獲得部件仿真結果；根據部件仿真結果和預設的部件測試結果，判斷等效激勵源和三電系統模型是否需要修正；當判定兩者均不需要修正時，將等效激勵源輸入到整車模型中進行仿真，獲得整車仿真結果。該方法對三電系統模型中的電驅、電池包以及電源單獨進行零部件級別的仿真，但在整車上三電系統是作為一個整體系統共同工作，每個零部件單獨產生的電磁干擾會通過近場傳播耦合到其他正在工作的零部件中，并且三電系統的測試布置方式與實車有較大差異，采用該三電系統得到等效激勵源輸入整車模型中進行仿真，仿真精度較低，造成可靠性低。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明提供一種整車輻射仿真預測方法、裝置、設備及介質，以解決上述對整車輻射仿真預測可靠性和準確度低的技術問題。

本發明提供一種整車輻射仿真預測方法，包括：獲取整車軌跡數據、整車布置數據以及零部件測試臺架的電氣數據；基于所述整車軌跡數據和所述整車布置數據建立整車輻射仿真模型；根據所述整車輻射仿真模型和預設激勵源確定電磁場特征；將所述電氣數據作為電磁干擾激勵源，并基于所述電磁干擾激勵源、所述電磁場特征和所述整車輻射仿真模型進行整車輻射仿真，得到預測電磁場強度。

于本發明的一實施例中，基于所述整車軌跡數據和所述整車布置數據建立整車等效模型；根據預設接收天線等效模型、暗室整車實測布置數據以及所述整車等效模型建立初始輻射仿真模型；基于預設測試特征對所述初始輻射仿真模型進行參數設置，得到整車輻射仿真模型。