[發明專利]一種汽車翻轉部支撐架制造工藝

在審

• 申請號: 202310286429.0
• 申請日: 2023-03-23
• 公開（公告）號: CN116329884A
• 公開（公告）日: 2023-06-27
• 發明（設計）人: 湯以山;王來
• 申請（專利權）人: 泰州市天宇交通器材有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00
• 代理公司: 江蘇縱聯律師事務所 32253
• 代理人: 康云飛

本發明涉及汽車零部件加工相關技術領域，公開一種汽車翻轉部支撐架制造工藝，在鑄造時采用分體鑄造焊接組裝的方式，使得鑄造結構更加簡單，便于進行制模鑄造，也便于進行尺寸修整拋光打磨，降低了后續加工拋光的工藝難度，同時在鑄造完成后才進行鉆孔操作，避免了連接螺紋孔、連接通孔和凸塊通孔出現縮松縮孔缺陷的風險，大大提高了產品質量，同時降低了報廢的風險，提高了成品率。

技術領域

本發明涉及汽車零部件加工相關技術領域，具體為一種汽車翻轉部支撐架制造工藝。

背景技術

汽車翻轉機構的前懸置支架總成主要由前懸置支撐架、前懸置減震器總成和復合襯套組成，其中前懸置支撐架一般采用球墨鑄鐵件，使用鑄造工藝鑄造而成。

由于支撐架起到支撐作用，在工作中受力較為集中，因此支撐架上設有大量的拉筋結構，拉筋結構大都形狀復雜且為薄壁形態，在使用傳統方法澆注時容易出現縮松、縮孔、氣孔、冷隔以及澆不足等缺陷，且支撐連接板和連接套筒之間連接處連接半套筒形狀復雜，導致澆筑復雜，且完成澆筑后續精修時，固定連接座的阻擋導致對支撐連接板加工較為困難，容易導致廢品率上升。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車翻轉部支撐架制造工藝，以解決上述背景技術提出的目前傳統的鑄造工藝在鑄造汽車翻轉部支撐架報廢風險較大的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車翻轉部支撐架制造工藝，所述汽車翻轉部支撐架包括與車體進行連接的固定連接座，所述固定連接座上通過支撐連接板固定連接有連接套筒，所述連接套筒與翻轉機構連接，所述支撐連接板邊緣處設置有弧形凸緣，所述支撐連接板中部設置有加強筋條，所述固定連接座上開設有連接螺紋孔，所述支撐連接板上設置有連接半套筒，所述連接半套筒上部開設有連接通孔，所述連接套筒一側設置有連接凸塊，所述連接凸塊上開設有凸塊通孔，所述制造工藝包括如下步驟：

S1：模型制備：首先將汽車翻轉部支撐架分為兩部分，從支撐連接板和連接套筒連接處分開，使用數控車床加工生產出固定連接座和連接套筒的原始模型；

S2：倒模：使用固定連接座和連接套筒的原始模型進行倒模，倒模時使用剛性外模和柔軟的內膜包覆倒出原始模型的精確負形；

S3：鑄蠟：將石蠟加熱融化，然后將石蠟注入內模中，然后敲擊消除氣泡后靜置冷卻得到固定連接座和連接套筒的蠟模；

S4：蠟模修整：對固定連接座和連接套筒的蠟模進行修整，清除蠟模的飛邊的毛刺，同時修復蠟模在澆注過程中出現的氣泡、裂紋、掉角以及冷隔等缺陷；

S5：蠟模組合：將預制好的內澆道蠟模以及直澆道加熱熔接到固定連接座和連接套筒的蠟模上；

S6：制備型殼：機構制備好的蠟模浸入漿料中，然后浸入砂狀灰泥中，再取出干燥，并重復此5次上述操作；

S7：加熱燒除：待蠟模表面涂層干燥后進行加熱，將石蠟融化并排出，得到陶瓷殼體，然后對陶瓷殼體進行高溫焙燒，使其硬化；

S8：鑄件澆注：澆注材料包括C3.5-3.7％，Si2.0-2.3％，Mn0.4-0.6％，Cr0.1-0.3％，Cu0.6-0.8％，Mg0.04-0.06％，Re0.02-0.04％，P≤0.05％，S≤0.012％，其余為Fe，將金屬材料在坩堝中加熱熔融，同時在感應爐中對陶瓷殼體進行加熱，加固補片并除去所有水分，然后將殼體開口向上埋入沙中，并將融化的金屬倒入外殼中；

S9：鑄件脫模：待鑄件自然冷卻到常溫后輕輕敲除陶瓷外殼；

S10：拼接組合：對支撐連接板和連接套筒的接觸面進行切削加工到尺寸合適，然后支撐連接板和連接套筒拼接好并裝夾定型，然后采用接觸焊進行焊接，焊接好后對粗糙表面進行尺寸精修并打磨拋光；