[發明專利]一種汽車翻轉部支撐架制造工藝

在審

• 申請號: 202310286429.0
• 申請日: 2023-03-23
• 公開（公告）號: CN116329884A
• 公開（公告）日: 2023-06-27
• 發明（設計）人: 湯以山;王來
• 申請（專利權）人: 泰州市天宇交通器材有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00
• 代理公司: 江蘇縱聯律師事務所 32253
• 代理人: 康云飛

1.一種汽車翻轉部支撐架制造工藝，其特征在于：所述汽車翻轉部支撐架包括與車體進行連接的固定連接座(1)，所述固定連接座(1)上通過支撐連接板(2)固定連接有連接套筒(3)，所述連接套筒(3)與翻轉機構連接，所述支撐連接板(2)邊緣處設置有弧形凸緣(4)，所述支撐連接板(2)中部設置有加強筋條(5)，所述固定連接座(1)上開設有連接螺紋孔(6)，所述支撐連接板(2)上設置有連接半套筒(7)，所述連接半套筒(7)上部開設有連接通孔(8)，所述連接套筒(3)一側設置有連接凸塊(9)，所述連接凸塊(9)上開設有凸塊通孔(10)，所述制造工藝包括如下步驟：

S1：模型制備：首先將汽車翻轉部支撐架分為兩部分，從支撐連接板(2)和連接套筒(3)連接處分開，使用數控車床加工生產出固定連接座(1)和連接套筒(3)的原始模型；

S2：倒模：使用固定連接座(1)和連接套筒(3)的原始模型進行倒模，倒模時使用剛性外模和柔軟的內膜包覆倒出原始模型的精確負形；

S3：鑄蠟：將石蠟加熱融化，然后將石蠟注入內模中，然后敲擊消除氣泡后靜置冷卻得到固定連接座(1)和連接套筒(3)的蠟模；

S4：蠟模修整：對固定連接座(1)和連接套筒(3)的蠟模進行修整，清除蠟模的飛邊的毛刺，同時修復蠟模在澆注過程中出現的氣泡、裂紋、掉角以及冷隔等缺陷；

S5：蠟模組合：將預制好的內澆道蠟模以及直澆道加熱熔接到固定連接座(1)和連接套筒(3)的蠟模上；

S6：制備型殼：機構制備好的蠟模浸入漿料中，然后浸入砂狀灰泥中，再取出干燥，并重復此5次上述操作；

S7：加熱燒除：待蠟模表面涂層干燥后進行加熱，將石蠟融化并排出，得到陶瓷殼體，然后對陶瓷殼體進行高溫焙燒，使其硬化；

S8：鑄件澆注：澆注材料包括C3.5-3.7％，Si2.0-2.3％，Mn0.4-0.6％，Cr0.1-0.3％，Cu0.6-0.8％，Mg0.04-0.06％，Re0.02-0.04％，P≤0.05％，S≤0.012％，其余為Fe，將金屬材料在坩堝中加熱熔融，同時在感應爐中對陶瓷殼體進行加熱，加固補片并除去所有水分，然后將殼體開口向上埋入沙中，并將融化的金屬倒入外殼中；

S9：鑄件脫模：待鑄件自然冷卻到常溫后輕輕敲除陶瓷外殼；

S10：拼接組合：對支撐連接板(2)和連接套筒(3)的接觸面進行切削加工到尺寸合適，然后支撐連接板(2)和連接套筒(3)拼接好并裝夾定型，然后采用接觸焊進行焊接，焊接好后對粗糙表面進行尺寸精修并打磨拋光；

S11：鉆孔加工：將打磨拋光好的汽車翻轉部支撐架進行裝夾然后鉆出連接螺紋孔(6)、連接通孔(8)和凸塊通孔(10)，并對連接螺紋孔(6)進行攻絲；

S12：熱處理：將加工好的鑄件緩慢加溫至540-560℃之間，然后保溫兩小時，最后緩慢降溫到常溫。

2.根據權利要求1所述的一種汽車翻轉部支撐架制造工藝，其特征在于：所述S1中加工原始模型時，原始模型的固定連接座(1)與車身接觸面相比汽車翻轉部支撐架突出1mm，且原始模型的連接套筒(3)的內通孔半徑相比汽車翻轉部支撐架小1mm。

3.根據權利要求1所述的一種汽車翻轉部支撐架制造工藝，其特征在于：所述S3中石蠟加熱溫度大于120℃，且在澆注時保證外模和內膜的溫度大于50℃。

4.根據權利要求1所述的一種汽車翻轉部支撐架制造工藝，其特征在于：所述S4中修復蠟模缺陷時使用修刀將毛刺飛邊等多余部分刮除，對于氣泡、裂紋、掉角以及冷隔等缺料缺陷，使用熔融石蠟填補并整形修補。

5.根據權利要求1所述的一種汽車翻轉部支撐架制造工藝，其特征在于：所述S5中蠟模組合時將多組固定連接座(1)和連接套筒(3)組合連接在同一個蠟樹上，以便于減少澆注頻次。

6.根據權利要求1所述的一種汽車翻轉部支撐架制造工藝，其特征在于：所述S6中蠟模浸入的漿料采用粘稠的二氧化硅漿料，且在每次浸料后需要干燥24h以上。