[發明專利]一種弓網的溫控方法、裝置、列車及計算機可讀存儲介質

在審

• 申請號: 202310274029.8
• 申請日: 2023-03-21
• 公開（公告）號: CN116578139A
• 公開（公告）日: 2023-08-11
• 發明（設計）人: 張安;焦京海;王淼;于延尊;賈步超
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G05D23/30
• 分類號: G05D23/30
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王云曉

本發明公開了一種弓網的溫控方法、裝置、列車及計算機可讀存儲介質，涉及溫控領域，首先獲取列車的受電弓的碳滑板的當前溫度，判斷當前溫度是否大于第一預設溫度，若當前溫度大于第一預設溫度，則降低碳滑板與接觸網之間的接觸力。在弓網溫度過高時通過降低碳滑板和接觸網之間的接觸力來降低兩者之間因為摩擦而產生的熱量，能夠自動和及時地在碳滑板溫度過高時減低其溫度，以避免弓網損壞的情況。此外，還不需要人工進行操作。

技術領域

本發明涉及溫控領域，特別是涉及一種弓網的溫控方法、裝置、列車及計算機可讀存儲介質。

背景技術

弓網是一種由受電弓與接觸網組成的列車電能供應系統，列車的受電弓通過碳滑板與接觸網連接，以便列車從接觸網處獲取電能，當列車高速行駛時，除了電流流過碳滑板生成的熱量和周圍環境的熱量，受電弓的碳滑板與接觸網之間的摩擦也會產生較大的熱量，若碳滑板處的熱量過高，則會導致弓網損壞，進而影響列車的正常運行。現有技術為了避免弓網損壞，通常是通過檢測碳滑板處的溫度，并在其溫度過高時上報給列車的安全監控系統，以便工作人員進行操作，該方法不僅無法及時解決碳滑板溫度過高的情況，還需要人工操作。

發明內容

本發明的目的是提供一種弓網的溫控方法、裝置、列車及計算機可讀存儲介質，能夠自動和及時地在碳滑板溫度過高時減低其溫度，以避免弓網損壞的情況。此外，還不需要人工進行操作。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種弓網的溫控方法，包括：

獲取列車的受電弓的碳滑板的當前溫度；

判斷所述當前溫度是否大于第一預設溫度；

若所述當前溫度大于所述第一預設溫度，則降低所述碳滑板與接觸網之間的接觸力。

優選的，在降低所述碳滑板與接觸網之間的接觸力之后，還包括：

獲取所述碳滑板的新的當前溫度；

判斷所述當前溫度是否大于第二預設溫度，所述第二預設溫度大于所述第一預設溫度；

若所述當前溫度大于所述第二預設溫度，則降低所述列車的當前行駛速度。

優選的，在降低所述碳滑板與所述接觸網之間的接觸力之前，還包括：

判斷所述碳滑板與接觸網之間的當前接觸力是否大于預設最低接觸力；

若是，則進入降低所述碳滑板與接觸網之間的接觸力的步驟；

若否，則生成提示信息并發送給提示模塊，以便所述提示模塊發出提示。

優選的，降低所述碳滑板與接觸網之間的接觸力，包括：

確定所述當前接觸力與所述預設最低接觸力之間的差值；

判斷所述差值是否不大于預設接觸力；

若是，則將所述預設最低接觸力作為新的所述當前接觸力；

若否，則將在所述當前接觸力的基礎上降低所述預設接觸力后的接觸力作為新的所述當前接觸力。

優選的，當所述列車包括多個所述受電弓時，在降低所述碳滑板與接觸網之間的接觸力之后，還包括：

提高所述列車中的所有其他所述受電弓的碳滑板與所述接觸網之間的接觸力。

優選的，在降低所述碳滑板與接觸網之間的接觸力之前，還包括：

獲取列車的當前行駛信息，所述當前行駛信息包括當前行駛速度、當前負載功率和燃弧率中的一種或多種；

降低所述碳滑板與接觸網之間的接觸力。包括：

根據所述當前行駛信息確定降低所述碳滑板與接觸網之間的接觸力。