[發(fā)明專利]摩托車及其車體框架

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202310261014.8
• 申請(qǐng)日: 2023-03-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN116424469A
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉健榮;鄒志民;劉忠偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江門市大長(zhǎng)江集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B62K11/02
• 分類號(hào): B62K11/02;B62K25/04
• 代理公司: 華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 楊立偉

本申請(qǐng)涉及一種摩托車及其車體框架，車體框架包括兩根主管、底管、連接管、后搖架軸以及加強(qiáng)管，兩根主管的外管壁均凸設(shè)有第一連接部，連接管的兩端分別與兩根主管的第一連接部連接，后搖架軸穿設(shè)于連接管的通孔并且后搖架穿出于連接管的部分設(shè)有用于安裝后搖架軸的第一安裝部，從而使得后搖架能夠安裝于車體框架外側(cè)。上述車體框架將后搖架安裝于車體框架外側(cè)，一方面，有效降低了兩主管的間距，從而縮短了加強(qiáng)管的長(zhǎng)度，減輕了管件重量；另一方面，減小了底管和加強(qiáng)管的支撐跨度，從而有效降低了底管和加強(qiáng)管承載時(shí)的應(yīng)力，從而能夠在保持車體具有足夠強(qiáng)度的條件下減薄底管和加強(qiáng)管的壁厚，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)摩托車輕量化。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及摩托車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種摩托車及其車體框架。

背景技術(shù)

摩托車是人們出行常用的運(yùn)載工具，其中摩托車車體框架是摩托車的主體承載部件，車體框架用于安裝和連接把手、車輪、后減震結(jié)構(gòu)、支撐腳等多個(gè)摩托車零部件，因此摩托車車體框架的剛度以及車體框架各組成部分的強(qiáng)度尤為關(guān)鍵。目前常見(jiàn)的摩托車車體框架包括單管式、雙管式等多種結(jié)構(gòu)，其中雙管式摩托車車體框架包括兩根主管以及連接兩根主管的底管，相關(guān)技術(shù)中雙管式車體框架的底管的抗彎、抗扭性能以及承載能力較差，為保證底管在承載時(shí)有足夠的強(qiáng)度，底管的壁厚難以被減薄，導(dǎo)致摩托車難以實(shí)現(xiàn)輕量化。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，有必要針對(duì)相關(guān)技術(shù)中的摩托車難以實(shí)現(xiàn)輕量化的問(wèn)題，提供一種摩托車及其車體框架，其技術(shù)方案如下：

一方面，提供了一種車體框架，所述車體框架包括兩根主管、底管、連接管、后搖架軸以及加強(qiáng)管，兩根所述主管間隔設(shè)置，每根所述主管的外管壁均凸設(shè)有第一連接部，兩根所述主管的一端均與所述底管連接，所述連接管的兩端分別與兩根所述主管的所述第一連接部連接，所述連接管在軸向開(kāi)設(shè)有通孔，所述后搖架軸穿設(shè)于所述通孔并且所述后搖架穿出于所述連接管的部分設(shè)有用于安裝后搖架軸的第一安裝部，所述加強(qiáng)管的兩端分別與兩根所述主管連接。

下面進(jìn)一步對(duì)技術(shù)方案進(jìn)行說(shuō)明：

在其中一個(gè)實(shí)施例中，兩根所述主管為向地面彎曲或傾斜的結(jié)構(gòu)，并且所述第一連接部對(duì)應(yīng)地設(shè)于主管彎曲或傾斜的一側(cè)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述加強(qiáng)管凸設(shè)有間隔設(shè)置的兩個(gè)第二連接部，并且所述第二連接部設(shè)于加強(qiáng)管與主管連接處的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，所述底管凸設(shè)有間隔設(shè)置的兩個(gè)第三連接部，兩個(gè)所述第二連接部和兩個(gè)所述第三連接部配合形成用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的第二安裝部。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述加強(qiáng)管凸設(shè)有第一安裝座，所述底管凸設(shè)有第二安裝座，所述第一安裝座與所述第二安裝座配合形成用于安裝減震結(jié)構(gòu)的第三安裝部。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一安裝座凸設(shè)于所述加強(qiáng)管的中部，所述第二安裝座凸設(shè)于所述底管的中部。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，兩根所述主管之間的距離在遠(yuǎn)離所述底管的方向上逐漸增大。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述車體框架還包括兩塊第一加強(qiáng)板，所述第一加強(qiáng)板分別與所述底管的兩端一一對(duì)應(yīng)地連接，所述第一加強(qiáng)板的一端與所述底管一一對(duì)應(yīng)地連接，所述第一加強(qiáng)板的另一端與所述第一安裝部一一對(duì)應(yīng)地連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述車體框架還包括安裝板和第二加強(qiáng)板，所述安裝板與所述底管連接，所述安裝板設(shè)有用于安裝側(cè)支架的安裝孔，所述安裝板靠近底管的一側(cè)連接有所述第二加強(qiáng)板。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述車體框架還包括用于安裝前叉的安裝管，兩根所述主管的另一端均與所述安裝管相連。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述車體框架還包括用于安裝前叉的安裝管，兩根所述主管的另一端均與所述安裝管相連。

另一方面，提供了一種摩托車，包括后搖架、減震結(jié)構(gòu)、側(cè)支架、發(fā)動(dòng)機(jī)、前叉以及所述的車體框架，所述后搖架與所述第一安裝部可拆卸連接，所述減震結(jié)構(gòu)、所述側(cè)支架、所述發(fā)動(dòng)機(jī)以及所述前叉均與所述車體框架可拆卸連接。