[發明專利]一種裝載機液壓系統及裝載機

在審

• 申請號: 202310259957.7
• 申請日: 2023-03-17
• 公開（公告）號: CN116220142A
• 公開（公告）日: 2023-06-06
• 發明（設計）人: 馬鵬鵬;喬戰戰;張安民;范小童;孫志遠;李建洋
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械股份有限公司科技分公司
• 主分類號: E02F9/22
• 分類號: E02F9/22;E02F3/04
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 邵斌

1.一種裝載機液壓系統，其特征在于，包括：變量泵(1)、優先閥(4)、轉向器(2)和節能多路閥(8)；變量泵(1)通過優先閥(4)、轉向器(2)將液壓油輸入轉向液壓缸(3)，用于控制裝載機轉向；變量泵(1)通過優先閥(4)、節能多路閥(8)將液壓油輸入第一執行元件(6)和第二執行元件(7)，用于控制第一執行元件(6)、第二執行元件(7)完成單一動作或復合動作；所述節能多路閥(8)的LS2口與所述優先閥(4)的LS3口連接，用于控制轉向液壓缸(3)、第一執行元件(6)、第二執行元件(7)完成單一動作或復合動作。

2.根據權利要求1所述的裝載機液壓系統，其特征在于，所述節能多路閥(8)包括：

控制輸入油口P1、P2與輸出油口A1、B1連通或關斷的第一主閥芯(51)；

控制輸入油口P1、P2與輸出油口A2、B2連通或關斷的第二主閥芯(52)；

當第一主閥芯(51)和第二主閥芯(52)無動作時，輸入油口P1、P2與輸出油口A1、B1通過第一主閥芯(51)隔開；輸入油口P1、P2與輸出油口A2、B2通過第二主閥芯(52)隔開；

當第一主閥芯(51)有動作時，由輸入油口P1、P2輸入的液壓油通過第六單向閥(63)進入第一旁路；第一旁路通過第一主閥芯(51)實現與輸出油口A1、B1之間的通斷，通過第五單向閥(62)反饋至LS油口；

當第二主閥芯(52)有動作時，由輸入油口P1、P2輸入的液壓油通過第三單向閥(60)進入第二旁路；第二旁路通過第二主閥芯(52)實現與輸出油口A2、B2之間的通斷，通過第四單向閥(61)反饋至LS油口。

3.根據權利要求2所述的裝載機液壓系統，其特征在于，所述節能多路閥(8)還包括控制油口a1、a2、b1、b2，控制油口a1與第一主閥芯(51)的右腔端連通，用于控制第一主閥芯(51)向左移動處于右位；控制油口b1與第一主閥芯(51)的左腔端連通，用于控制第一主閥芯(51)向右移動處于左位；控制油口a2與第二主閥芯(52)的右腔端連通，用于控制第二主閥芯(52)向左移動處于右位；控制油口b2與第二主閥芯(52)的左腔端連通，用于控制第二主閥芯(52)向右移動處于左一位或左二位；

控制油口a1與換向閥芯(64)的進油口通過第一阻尼(66)連通，同時換向閥芯(64)的進油口與第一主閥芯(51)的右腔端連通，換向閥芯(64)的出油口通過第二阻尼(67)與T口連通；控制油口a2與換向閥芯(64)的右側控制端連通，換向閥芯(64)的左側由彈簧(65)控制，同時與T口連通。

4.根據權利要求3所述的裝載機液壓系統，其特征在于，輸出油口B1與輸出油口B2通過第一單向閥(57)、第二單向閥(59)連通，用于向第一執行元件(6)、第二執行元件(7)的有桿腔補油。

5.根據權利要求4所述的裝載機液壓系統，其特征在于，還包括先導油源閥(5)，先導油源閥(5)的進油口與節能多路閥(8)的Mp口連通，先導油源閥(5)的出油口依次連接二通球閥(12)和先導閥(13)，先導閥(13)用于通過控制油口a1、a2、b1、b2控制第一主閥芯(51)和第二主閥芯(52)。

6.根據權利要求5所述的裝載機液壓系統，其特征在于，所述復合動作，包括：旋轉二通球閥(12)，使二通球閥(12)由第一工作位切換至第二工作位，通過先導閥(13)控制節能多路閥(8)的控制油口a1、a2，使得第一主閥芯(51)和第二主閥芯(52)向左移動；根據控制油口a2的壓力實現第一主閥芯(51)和第二主閥芯(52)的位移配比；調整控制油口a2的壓力大于彈簧(65)設定的壓力時，換向閥芯(64)由第一工作位置切換至第二工作位置，此時控制油口a1的壓力通過第一阻尼(66)，換向閥芯(64)，第二阻尼(67)減壓，從而第一主閥芯(51)的右腔端的壓力減小，控制第一主閥芯(51)的位置變化；根據控制油口a2的壓力大小，調節控制到達第一主閥芯(51)右側控制端的壓力，形成第一主閥芯(51)和第二主閥芯(52)的位移匹配。