[發明專利]一種裝載機液壓系統及裝載機

在審

• 申請號: 202310259957.7
• 申請日: 2023-03-17
• 公開（公告）號: CN116220142A
• 公開（公告）日: 2023-06-06
• 發明（設計）人: 馬鵬鵬;喬戰戰;張安民;范小童;孫志遠;李建洋
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械股份有限公司科技分公司
• 主分類號: E02F9/22
• 分類號: E02F9/22;E02F3/04
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 邵斌

本發明公開了裝載機技術領域的一種裝載機液壓系統及裝載機，本發明變量泵通過優先閥、轉向器將液壓油輸入轉向液壓缸，用于控制裝載機轉向；變量泵通過優先閥、節能多路閥將液壓油輸入第一執行元件和第二執行元件，用于控制第一執行元件、第二執行元件完成單一動作或復合動作；所述節能多路閥的LS2口與所述優先閥的LS3口連接，用于控制轉向液壓缸、第一執行元件、第二執行元件完成單一動作或復合動作；能夠實現裝載機轉向、動臂、翻斗的聯合組合復合動作，充分發揮變量泵的變量效果，實現節能。

技術領域

本發明屬于裝載機技術領域，具體涉及一種裝載機液壓系統及裝載機。

背景技術

裝載機作為鏟運機械，追求效率的工程機械。裝載機的鏟掘和裝載都是通過裝載機液壓系統來實現，需要轉向、動臂、翻斗組合聯合復合動作來實現，其液壓系統一般主要由工作液壓系統和轉向液壓系統組成。

定量液壓系統可實現對工作液壓系統和轉向液壓系統單獨控制，但液壓系統效率低，同時無法實現轉向、翻斗、動臂的組合聯合復合動作，同時存在較大的旁通節流損失。定變量液壓系統實現了轉向和翻斗(動臂)的聯合，但由于采用開中心多路閥，無法實現三者復合或者動臂和翻斗的復合，同時當工作裝置有動作時，此時變量泵在定量狀態，全排量輸出，未能根據系統需求發揮變量泵的調節作用，此時其節能效果較差。

發明內容

為解決現有技術中的不足，本發明提供一種裝載機液壓系統及裝載機，能夠實現裝載機轉向、動臂、翻斗的聯合組合復合動作，充分發揮變量泵的變量效果，實現節能。

為達到上述目的，本發明所采用的技術方案是：

第一方面，提供一種裝載機液壓系統，包括：變量泵、優先閥、轉向器和節能多路閥；變量泵通過優先閥、轉向器將液壓油輸入轉向液壓缸，用于控制裝載機轉向；變量泵通過優先閥、節能多路閥將液壓油輸入第一執行元件和第二執行元件，用于控制第一執行元件、第二執行元件完成單一動作或復合動作；所述節能多路閥的LS2口與所述優先閥的LS3口連接，用于控制轉向液壓缸、第一執行元件、第二執行元件完成單一動作或復合動作。

進一步地，所述節能多路閥包括：控制輸入油口P1、P2與輸出油口A1、B1連通或關斷的第一主閥芯；控制輸入油口P1、P2與輸出油口A2、B2連通或關斷的第二主閥芯；當第一主閥芯和第二主閥芯無動作時，輸入油口P1、P2與輸出油口A1、B1通過第一主閥芯(51)隔開；輸入油口P1、P2與輸出油口A2、B2通過第二主閥芯隔開；當第一主閥芯有動作時，由輸入油口P1、P2輸入的液壓油通過第六單向閥進入第一旁路；第一旁路通過第一主閥芯實現與輸出油口A1、B1之間的通斷，通過第五單向閥反饋至LS油口；當第二主閥芯有動作時，由輸入油口P1、P2輸入的液壓油通過第三單向閥進入第二旁路；第二旁路通過第二主閥芯實現與輸出油口A2、B2之間的通斷，通過第四單向閥反饋至LS油口。

進一步地，所述節能多路閥還包括控制油口a1、a2、b1、b2，控制油口a1與第一主閥芯的右腔端連通，用于控制第一主閥芯向左移動處于右位；控制油口b1與第一主閥芯的左腔端連通，用于控制第一主閥芯向右移動處于左位；控制油口a2與第二主閥芯的右腔端連通，用于控制第二主閥芯向左移動處于右位；控制油口b2與第二主閥芯的左腔端連通，用于控制第二主閥芯向右移動處于左一位或左二位；控制油口a1與換向閥芯的進油口通過第一阻尼連通，同時換向閥芯的進油口與第一主閥芯的右腔端連通，換向閥芯的出油口通過第二阻尼與T口連通；控制油口a2與換向閥芯的右側控制端連通，換向閥芯的左側由彈簧控制，同時與T口連通。

進一步地，輸出油口B1與輸出油口B2通過第一單向閥、第二單向閥連通，用于向第一執行元件、第二執行元件的有桿腔補油。

進一步地，還包括先導油源閥，先導油源閥的進油口與節能多路閥的Mp口連通，先導油源閥的出油口依次連接二通球閥和先導閥，先導閥用于通過控制油口a1、a2、b1、b2控制第一主閥芯和第二主閥芯。