[發明專利]一種節能型隧道通風系統

在審

• 申請號: 202310254252.6
• 申請日: 2023-03-15
• 公開（公告）號: CN116335744A
• 公開（公告）日: 2023-06-27
• 發明（設計）人: 石磊;余世為;彭志川;劉永國;王崢崢;劉賡;趙艷龍;張壯壯
• 申請（專利權）人: 大連理工大學土木建筑設計研究院有限公司;中鐵建大橋工程局集團第一工程有限公司;中國鐵建大橋工程局集團有限公司;深圳市市政設計研究院有限公司;大連理工大學
• 主分類號: E21F1/00
• 分類號: E21F1/00;E21F1/08;E21F1/04;F04D25/08;F03G7/00;E01F9/529
• 代理公司: 北京正華智誠專利代理事務所(普通合伙) 11870
• 代理人: 李夢蝶

1.一種節能型隧道通風系統，其特征在于，

包括驅動模塊(1)、沿所述隧道長度設置在隧道頂部的第一管道(2)以及沿隧道長度方向設置在隧道側壁的第二管道(3)，所述第一管道(2)通過多個第三管道(4)連接所述第二管道(3)，所述第二管道(3)的端部延伸出隧道的端部，多個所述第三管道(4)沿所述第一管道(2)的長度方向等間距分布，所述第三管道(4)的內部設置有風扇組件(5)，所述驅動模塊(1)連接所述風扇組件(5)用于驅動所述風扇組件(5)工作；

其中，所述驅動模塊(1)工作使隧道頂部的空氣進入所述第一管道(2)，隨后通過所述第三管道(4)進入所述第二管道(3)，進入所述第二管道(3)的空氣從所述第二管道(3)的端部排出隧道；

所述驅動模塊(1)設置在隧道內路的表面上，通過與行駛中的汽車輪胎接觸產生機械能驅動所述風扇組件(5)工作。

2.根據權利要求1所述的一種節能型隧道通風系統，其特征在于，

所述風扇組件(5)包括安裝在所述第三管道(4)內的涵道風扇主體(51)，所述涵道風扇主體(51)的傳動轉軸(52)沿所述第三管道(4)的軸向設置，所述傳動轉軸(52)遠離所述涵道風扇主體(51)且穿過所述第三管道(4)的側壁的端部連接所述驅動模塊(1)，所述驅動模塊(1)通過驅動所述傳動轉軸(52)轉動帶動所述涵道風扇主體(51)轉動產生沿所述第三管道(4)的軸向的空氣流動，使所述第一管道(2)中的空氣進入所述第二管道(3)中。

3.根據權利要求2所述的一種節能型隧道通風系統，其特征在于，

所述驅動模塊(1)包括傳動組件(10)以及連接在所述傳動組件(10)上的多個驅動組件(20)，所述傳動組件(10)的端部連接所述傳動轉軸(52)；

多個所述驅動組件(20)等間距設置在隧道的地面上，且所述驅動組件(20)用于在受力時產生機械能，所述主傳動組件(10)用于對所述驅動組件(20)產生的機械能進行傳遞，驅動所述傳動轉軸(52)轉動。

4.根據權利要求3所述的一種節能型隧道通風系統，其特征在于，

所述傳動組件(10)包括傳動軸主體(101)，所述傳動軸主體(101)上沿所述傳動軸主體(101)的軸向等間距分布有多個第一傳動齒輪(102)，所述傳動軸主體(101)的端部設置有第二傳動齒輪(103)，所述第二傳動齒輪(103)嚙合所述傳動轉軸(52)；

多個所述驅動組件(20)與多個所述第一傳動齒輪(102)一一對應且嚙合傳動。

5.根據權利要求4所述的一種節能型隧道通風系統，其特征在于，

所述驅動組件(20)包括曲軸主體(201)和減速帶板(202)，所述減速帶板(202)通過多個所述連桿(204)連接所述曲軸主體(201)的連桿軸頸(203)，所述連桿(204)遠離所述連桿軸頸(203)的另一端與所述減速帶板(202)轉動連接；

所述減速帶板(202)的一側邊與地面轉動連接，所述減速帶板(202)靠近所述連桿(204)的底部表現連接有彈簧組件(205)，所述彈簧組件(205)的另一端與地面固定連接，所述彈簧組件(205)用于支撐所述減速帶板(202)并使所述減速帶板(202)與水平面之間存在夾角。

6.根據權利要求5所述的一種節能型隧道通風系統，其特征在于，

所述減速帶板(202)的表面受力壓縮所述彈簧組件(205)并且通過連桿(204)將力傳動至所述曲軸主體(201)迫使所述曲軸主體(201)發生周向轉動，進而通過第一傳動齒輪(102)驅動所述傳動軸主體(101)周向轉動；

所述彈簧組件(205)用于在所述減速帶板(202)失去外力時恢復所述減速帶板(202)與水平面之間的所述夾角。