[發明專利]一種燃油車用制動輔助電子真空泵控制方法

在審

• 申請號: 202310251807.1
• 申請日: 2023-03-15
• 公開（公告）號: CN116513135A
• 公開（公告）日: 2023-08-01
• 發明（設計）人: 魏國凱;王雷;具龍錫;張紅燕;何曉引;張華文;金平;張秀
• 申請（專利權）人: 一汽奔騰轎車有限公司
• 主分類號: B60T13/52
• 分類號: B60T13/52;B60T17/22
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 張巖

本發明涉及一種燃油車用制動輔助電子真空泵控制方法，包括燃油車用制動輔助電子真空泵開啟與關閉壓力設置：設置燃油車用制動輔助電子真空泵的開啟關閉值、初始值，并由標定確認最終值；電子真空泵工作狀態轉換；電子真空泵報警控制：電子真空泵控制器對電子真空泵進行監控，能判斷出相應故障，并且當檢測到故障后，需記錄故障碼，點亮儀表維修燈；電子真空泵失效和應急模式控制。本發明控制方法設定了電子真空泵開啟/關閉壓力、電子真空泵工作狀態轉換、電子真空泵系統報警策略和電子真空系統失效及應急模式等工作方法；該工作方法可橫展應用其他燃油車型，不僅實現電子真空泵合理應用，還能夠識別電子真空泵故障以保障制動系統安全性。

技術領域

本發明屬于整車制動助力系統技術領域，具體涉及一種燃油車用制動輔助電子真空泵控制方法。

背景技術

目前，制動輔助電子真空泵廣泛應用于燃油車型上，作為整車制動助力系統的輔助真空源，制動輔助電子真空泵使用工況直接影響車輛制動系統的性能及安全。作為整車唯一真空源，電子真空泵使用工況直接影響車輛制動系統性能。基于此，如何利用電子真空泵及真空泵工況管理，使用電子真空泵、報警策略及系統失效應急模式顯得尤為重要。

發明內容

本發明的目的就在于提供一種燃油車用制動輔助電子真空泵控制方法，以解決實現電子真空泵合理應用及故障識別的問題，為后續車型應用提供開發依據。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的：

一種燃油車用制動輔助電子真空泵控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

A、燃油車用制動輔助電子真空泵開啟與關閉壓力設置：設置燃油車用制動輔助電子真空泵的開啟關閉值、初始值，并由標定確認最終值；

B、電子真空泵工作狀態轉換：電子真空泵在無故障時，電子真空泵的工作狀態分為Inactive狀態和Active狀態，其中，電子真空泵處于Inactive狀態時電子真空泵停止工作；處于Active狀態時電子真空泵啟動工作；

C、電子真空泵報警控制：電子真空泵控制器對電子真空泵進行監控，能判斷出相應故障，并且當檢測到故障后，需記錄故障碼，點亮儀表維修燈，其中，所述故障包括電子真空泵和真空度傳感器線路故障、電子真空泵工作不可信故障和真空度傳感器信號不合理故障；

D、電子真空泵失效和應急模式控制：針對檢測到的易導致電子真空泵發生失效的故障，進行相應的應急控制。

進一步地，在環境壓力分別為50、60、80及100kpa時，電子真空泵開啟值分別對應為-25、-28、-36及-45kpa。

進一步地，當環境壓力低于50kpa后，電子真空泵開啟為-25kPa。在環境壓力分別為50、60、80及100kpa時，電子真空泵關閉值分別對應為-35、-40、-54及-60kpa。當環境壓力低于50kpa后，電子真空泵關閉為-35kPa。

進一步地，從Inactive狀態到Active狀態轉換時，需滿足IG?ON且真空助力器的真空度小于門限值；從Active狀態到Inactive狀態轉換時，需滿足IG?OFF、真空助力器的真空度大于門限值或松開制動踏板后真空泵連續工作時間超過20。

進一步地，所述電子真空泵和真空度傳感器線路故障又分為：電子真空泵控制電路對電源短路、電子真空泵控制電路對地短路、電子真空泵控制電路對電壓開路、真空度傳感器電路對電源短路、真空度傳感器電路對地短路和真空度傳感器電路電壓開路。

進一步地，所述電子真空泵工作不可信故障，是由電子真空泵控制器的工作不可信監控判斷模塊進行判斷。該故障具體是指：電子真空泵本身可能出現的卡滯堵轉等故障，電子助力系統中的部件可能出現的泄漏等故障，這些故障會導致真空助力器真空度無法在合理的工作周期內達到期望值。