[發(fā)明專利]一種短距起飛垂直降落飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)及其操控方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202310223868.7
• 申請(qǐng)日: 2023-03-09
• 公開（公告）號(hào): CN115973426A
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 弓升;袁長龍;蘇桂英;李為;何家倩;段玉發(fā)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國航發(fā)沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)研究所
• 主分類號(hào): B64D27/10
• 分類號(hào): B64D27/10;B64D31/02;B64D33/02
• 代理公司: 北京航信高科知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11526
• 代理人: 郭鵬鵬

本申請(qǐng)具體涉及一種短距起飛垂直降落飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)及其操控方法，其中系統(tǒng)，包括：背負(fù)式進(jìn)氣道，其進(jìn)氣口成型在機(jī)體背部，位于機(jī)體前端，其出氣口成型機(jī)體內(nèi)部；兩個(gè)S彎出氣道，成型在機(jī)體內(nèi)部，關(guān)于飛機(jī)軸線對(duì)稱分布，其進(jìn)氣口連接背負(fù)式進(jìn)氣道的出氣口，其出氣口成型在機(jī)體尾部；兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)置起動(dòng)發(fā)電機(jī)；每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)在一個(gè)S彎出氣道中設(shè)置；兩個(gè)小尺寸前涵道風(fēng)扇，在機(jī)體前端的開槽中設(shè)置，分布在兩個(gè)S彎出氣道兩側(cè)，軸線豎直；每個(gè)小尺寸前涵道風(fēng)扇以對(duì)應(yīng)側(cè)起動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；兩個(gè)大尺寸后涵道風(fēng)扇，在機(jī)體后端的開槽中設(shè)置，分布在兩個(gè)S彎出氣道兩側(cè)，軸線豎直；每個(gè)大尺寸前涵道風(fēng)扇以對(duì)應(yīng)側(cè)起動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)屬于飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種短距起飛垂直降落飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)及其操控方法。

背景技術(shù)

短距起降可降低飛機(jī)對(duì)場(chǎng)地的需求，利于飛機(jī)靈活部署，為此設(shè)計(jì)有發(fā)動(dòng)機(jī)和低壓軸驅(qū)動(dòng)升力的推進(jìn)系統(tǒng)，需要配置超大尺寸的升力風(fēng)扇、三軸承偏轉(zhuǎn)噴管，以及需要設(shè)置大功率的傳動(dòng)系統(tǒng)，該種技術(shù)方案存在以下缺陷：

1)部件多，重量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以操縱，且研制、升級(jí)困難；

2)為了實(shí)現(xiàn)升力與力矩的平衡、控制，低壓軸驅(qū)動(dòng)升力的升力風(fēng)扇占據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的最佳位置，影響飛機(jī)的最佳布局，傳動(dòng)采取機(jī)械傳動(dòng)方式，需要聯(lián)軸器、離合器等裝置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大；

3)需要設(shè)計(jì)單獨(dú)的裝置驅(qū)動(dòng)三軸承偏轉(zhuǎn)噴管，進(jìn)一步增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性及其控制難度，且增加了飛機(jī)重量及其被探測(cè)到的可能。

鑒于上述技術(shù)缺陷的存在提出本申請(qǐng)。

需注意的是，以上背景技術(shù)內(nèi)容的公開僅用于輔助理解本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思及技術(shù)方案，其并不必然屬于本專利申請(qǐng)的現(xiàn)有技術(shù)，在沒有明確的證據(jù)表明上述內(nèi)容在本申請(qǐng)的申請(qǐng)日已經(jīng)公開的情況下，上述背景技術(shù)不應(yīng)當(dāng)用于評(píng)價(jià)本申請(qǐng)的新穎性和創(chuàng)造性。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)的目的是提供一種短距起飛垂直降落飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)及其操控方法，以克服或減輕已知存在的至少一方面的技術(shù)缺陷。

本申請(qǐng)的技術(shù)方案是：

一方面提供一種短距起飛垂直降落飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)，包括：

背負(fù)式進(jìn)氣道，其進(jìn)氣口成型在機(jī)體背部，位于機(jī)體前端，其出氣口成型機(jī)體內(nèi)部；

兩個(gè)S彎出氣道，成型在機(jī)體內(nèi)部，關(guān)于飛機(jī)軸線對(duì)稱分布，其進(jìn)氣口連接背負(fù)式進(jìn)氣道的出氣口，其出氣口成型在機(jī)體尾部；

兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)置起動(dòng)發(fā)電機(jī)；每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)在一個(gè)S彎出氣道中設(shè)置；

兩個(gè)小尺寸前涵道風(fēng)扇，在機(jī)體前端的開槽中設(shè)置，分布在兩個(gè)S彎出氣道兩側(cè)，軸線豎直；每個(gè)小尺寸前涵道風(fēng)扇以對(duì)應(yīng)側(cè)起動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；

兩個(gè)大尺寸后涵道風(fēng)扇，在機(jī)體后端的開槽中設(shè)置，分布在兩個(gè)S彎出氣道兩側(cè)，軸線豎直；每個(gè)大尺寸前涵道風(fēng)扇以對(duì)應(yīng)側(cè)起動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

根據(jù)本申請(qǐng)的至少一個(gè)實(shí)施例，上述的短距起飛垂直降落飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)中，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)為高性能渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

根據(jù)本申請(qǐng)的至少一個(gè)實(shí)施例，上述的短距起飛垂直降落飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)中，還包括：

兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)采用固定幾何二元噴管。

另一方面提供一種短距起飛垂直降落飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)操控方法，包括：

飛機(jī)起飛、降落時(shí)，啟動(dòng)兩個(gè)小尺寸前涵道風(fēng)扇、大尺寸后涵道風(fēng)扇，提供升力；

飛機(jī)巡航時(shí)，關(guān)閉兩個(gè)小尺寸前涵道風(fēng)扇、大尺寸后涵道風(fēng)扇，以兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力。

附圖說明

圖1是本申請(qǐng)實(shí)施例提供的短距起飛垂直降落飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)的示意圖；