[發明專利]阻尼閥閥體及軌道車輛油壓減振器用阻尼閥

在審

• 申請號: 202310223308.1
• 申請日: 2023-03-09
• 公開（公告）號: CN116292721A
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發明（設計）人: 王前進;韓明霞;王景林;胡曉東;黃啟偉;黃浦;黃福然
• 申請（專利權）人: 山東凌博瑞軌道交通科技有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34
• 代理公司: 北京遠創理想知識產權代理事務所(普通合伙) 11513
• 代理人: 衛安樂

本發明公開了一種阻尼閥閥體及軌道車輛油壓減振器用阻尼閥，所述阻尼閥閥體包括閥芯、彈簧止擋和閥頭，所述閥芯、彈簧止擋和閥頭為一體結構，所述閥芯位于所述閥頭的上側，所述彈簧止擋位于所述閥芯和閥頭之間，所述閥芯呈圓柱狀，所述閥芯的圓柱面上開設有阻尼孔，所述阻尼孔為通孔并且沿所述閥芯的徑向設置，所述阻尼孔包括上孔和下孔，所述上孔的橫截面形狀為矩形，并且與所述閥芯的上側連通，所述下孔從上到下逐漸減小。所述軌道車輛油壓減振器包括上述阻尼閥。本發明提供的阻尼閥閥體及軌道車輛油壓減振器用阻尼閥結構強度高，能夠有效地長期地保障減振器減振性能。

技術領域

本發明涉及軌道車輛油壓減振器的技術領域，尤其涉及一種阻尼閥閥體及軌道車輛油壓減振器用阻尼閥。

背景技術

油壓減振器的原理主要是減振器在工作時，活塞相對于缸筒進行往復直線運動，當活塞向下運動時缸筒中活塞與壓縮閥座之間的下腔內的液壓油壓力升高，缸筒內的油液經壓縮閥座上的阻尼閥的阻尼孔在下腔和貯油缸的貯油腔間流動，隨著孔壁與油液間的摩擦，以及油液分子之間的內摩擦產生的振動形成阻尼力，將振動沖擊能量通過各種阻尼形式變為熱量散發掉,從而實現減振作用。并且油液壓力作用下彈簧被壓縮，因此可以調節阻尼孔的通流面積，實現減振器實時減振作用。

但是由于阻尼閥的阻尼孔是設置在阻尼閥的閥體上開設油液孔的孔壁上，即需要先在閥體上開設盲孔形成油液孔，然后在油液孔的孔壁上打孔形成阻尼孔，這導致閥體上端的強度較低，無法有效地長期地保障減振器減振性能。

發明內容

本發明的目的是提供一種阻尼閥閥體及軌道車輛油壓減振器用阻尼閥，結構強度高，能夠有效地長期地保障減振器減振性能。

為了實現上述目的，本發明提供了一種阻尼閥閥體，包括閥芯、彈簧止擋和閥頭，所述閥芯、彈簧止擋和閥頭為一體結構，所述閥芯位于所述閥頭的上側，所述彈簧止擋位于所述閥芯和閥頭之間，所述閥芯呈圓柱狀，所述閥芯的圓柱面上開設有阻尼孔，所述阻尼孔為通孔并且沿所述閥芯的徑向設置，所述阻尼孔包括相互連通的上孔和下孔，所述上孔的橫截面形狀為矩形，并且與所述閥芯的上側連通，所述下孔從上到下逐漸減小。

在一個優選的實施例中，所述下孔的橫截面形狀為半圓形。

本發明還提供了一種軌道車輛油壓減振器用阻尼閥，包括殼體、閥罩、彈簧和上述的閥體，所述殼體的內腔為閥腔，所述閥腔的上端具有安裝孔，所述安裝孔連通所述閥腔與所述殼體的上側，所述閥腔上具有流通孔，所述流通孔連通所述閥腔與所述殼體的下側，所述閥罩螺紋安裝在所述安裝孔上，所述閥罩上開設有與所述閥腔連通的通孔，所述閥體安裝在所述閥腔中，所述閥芯可上下滑動地插入所述通孔中，所述彈簧套裝在所述閥頭上，所述彈簧的上端壓在所述彈簧止擋上，所述彈簧的下端壓在所述閥腔的下端面上，所述彈簧止擋的上端面能夠壓在所述閥罩的下端面上，當油液推動所述閥體克服所述彈簧的彈力向下移動時，所述油液能夠通過所述阻尼孔流入所述閥腔內。

在一個優選的實施例中，所述閥芯、彈簧止擋和閥頭均為圓柱形。

在一個優選的實施例中，所述閥頭與所述閥芯同軸設置。

在一個優選的實施例中，所述閥芯的上端面與圓柱面的接合處設置有倒角，所述閥頭的下端面與圓柱面的接合處設置有倒角。

在一個優選的實施例中，所述彈簧的上下兩個端面均為平面。

在一個優選的實施例中，所述閥體還包括限位止擋，所述限位止擋位于所述彈簧止擋和閥頭之間，所述閥腔的下端還固定安裝有限位塊，所述限位塊具有限位孔，所述閥頭可上下滑動的插裝在所述限位孔內，所述彈簧套在所述限位止擋、閥頭和限位塊上，當油液推動所述閥體向下移動，使得所述彈簧達到最大壓縮量之前，所述限位止擋與所述限位塊接觸。

在一個優選的實施例中，所述殼體為壓縮閥座的座體，或者所述殼體為壓縮閥座的座體的一部分。